原標(biāo)題：探訪最深“天坑”里的尖板眼
湖北日?qǐng)?bào)訊 文/圖 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 黃穎杰 成實(shí)
5月5日，由省交投集團(tuán)投資的棋盤洲長(zhǎng)江公路大橋南錨碇設(shè)計(jì)—施工技術(shù)咨詢會(huì)在黃石召開。湖南大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士陳政清，交通運(yùn)輸部原總工程師周海濤等專家高度評(píng)價(jià)：多項(xiàng)工藝創(chuàng)新，為國(guó)內(nèi)類似工程提供了較大的參考價(jià)值。
這個(gè)錨碇有何“尖板眼”？湖北日?qǐng)?bào)全媒記者赴黃石一探究竟。
52米，國(guó)內(nèi)最深基坑
“好大一個(gè)天坑！”來(lái)到位于陽(yáng)新縣東湖村的棋盤洲長(zhǎng)江大橋南錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)，只見一個(gè)圓形大坑（如圖），朝下望去，坑內(nèi)插滿了鋼筋，30多名工人正在緊張作業(yè)?；?00米外便是長(zhǎng)江大堤，兩岸正在建設(shè)的主塔巍峨而立?！斑@個(gè)基坑就是錨碇，52米深，直徑64米，是目前國(guó)內(nèi)大橋中最深的基坑。”施工方——湖北路橋集團(tuán)有限公司棋盤洲大橋項(xiàng)目部總工周樂木介紹，該橋?yàn)殡p塔單跨懸索橋，錨碇是“拉住”懸索橋的關(guān)鍵設(shè)施。目前，南錨碇基礎(chǔ)的地下連續(xù)墻、內(nèi)襯墻及底板工程已完工，正在從下而上澆筑填芯混凝土。
2017年3月開工的棋盤洲長(zhǎng)江大橋，起于陽(yáng)新縣太子鎮(zhèn)，止于蘄春縣管窯鎮(zhèn)紅旗崗村，全長(zhǎng)約22公里，總投資近40億元，計(jì)劃2020年建成通車。
東湖村，在1998年長(zhǎng)江流域特大洪水時(shí)發(fā)生過(guò)管涌。在這里建錨碇，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是洪水。周樂木說(shuō)，去年7月1日，長(zhǎng)江水位漲到21.34米，高出錨碇地面2米，相當(dāng)于頭上頂著一個(gè)“大水缸”。此時(shí)，錨碇的44個(gè)槽段還有一個(gè)未完工，若不能在7月6日主汛期前建好，地下施工中如發(fā)生管涌，后果不堪設(shè)想。
業(yè)主、設(shè)計(jì)方、施工等單位24小時(shí)蹲守工地，首先增加了2米高的鋼筋混凝土豎井，抬高槽段內(nèi)水位，減少水壓落差；新增4臺(tái)設(shè)備，24小時(shí)作業(yè)。終于，最后一個(gè)槽段在7月6日零點(diǎn)之前完工。
創(chuàng)紀(jì)錄，垂直誤差僅5厘米
“從設(shè)計(jì)開始，我們就一直與水作斗爭(zhēng)。”打開圖紙，錨碇設(shè)計(jì)方——中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院棋盤洲大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)副負(fù)責(zé)人王志誠(chéng)笑著說(shuō)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江大橋錨碇設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一般會(huì)在錨碇外圍10米處建一個(gè)圓形擋水帷幕，像保護(hù)盾牌一樣，將錨碇與地下水、土石等隔離。如此，就要拆遷73戶村民房屋，且因基坑開挖量大、場(chǎng)地狹小，擋水帷幕很難在主汛期到來(lái)前完工?！澳懿荒懿唤〒跛∧?？”一個(gè)大膽的設(shè)想冒出來(lái)。
沒有擋水帷幕，錨體表面每平方米將承受著180噸的壓力，相當(dāng)于3輛載重55噸的貨車，沖擊一個(gè)1平方米的物體，對(duì)基坑質(zhì)量的要求極高。按照相關(guān)規(guī)定，52米高的基坑，墻面垂直度允許偏差為1/200以內(nèi)，即26厘米。業(yè)主提出：設(shè)計(jì)精度必須高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1倍，即最多偏差13厘米?！捌钤叫。鸵馕吨?4個(gè)槽段之間的縫隙越小。”王志誠(chéng)介紹說(shuō)，看起來(lái)平整的圓形基坑，其實(shí)由44個(gè)槽段連接而成，像砌磚一樣，槽段之間會(huì)有泥漿，泥漿脫落后形成縫隙，水從縫隙中流入基坑，縫隙越大潛在風(fēng)險(xiǎn)越大。
為此，施工時(shí)，他們用鋼絲將泥漿刷干凈，嚴(yán)控槽段內(nèi)襯裝置的混凝土質(zhì)量，并采用國(guó)際先進(jìn)的施工工藝，高質(zhì)量完成了槽段連接。
最后，墻體實(shí)際垂直誤差只有5厘米，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)大橋錨碇槽段連接精度的新紀(jì)錄。
一次性澆筑“6個(gè)足球場(chǎng)”
錨碇封底，必須在今年汛期來(lái)臨之前完工。
錨定底部面積2400平方米，若采取傳統(tǒng)的分塊澆筑方法，無(wú)法按期完工。項(xiàng)目部找到武漢理工大學(xué)的專家，在國(guó)內(nèi)錨碇封底施工中首次設(shè)計(jì)出一次性澆筑方案。
一次性澆筑面臨最大的難題是落差大，基底壓力大，混凝土容易開裂。施工人員便在錨定底部安裝6根泄壓管，防止在澆筑過(guò)程中，地下水將底部頂翻；優(yōu)化混凝土配方，將混凝土的膨脹率從0.05%降低到0.015%，減少混凝土開裂；精確控制混凝土溫度，就像為發(fā)燒的人降溫一樣，他們將循環(huán)冷卻水輸入混凝土中，使混凝土的溫度從70多攝氏度穩(wěn)步下降到40多攝氏度。
解決這些難點(diǎn)后，項(xiàng)目部在墻體上加導(dǎo)管，在底部4個(gè)區(qū)域同時(shí)送料作業(yè)，一次性澆筑完“6個(gè)足球場(chǎng)”大小的錨底，比原定工期提前了3個(gè)月。
