全球首列智軌列車今日在株洲開通，軌道線路由武漢的鐵四院設(shè)計(jì) 鐵四院供圖
本報(bào)訊（記者韓瑋 通訊員李再良 劉新紅）外形酷似有軌電車，卻不用鋼軌和管線，在城市普通馬路上可按預(yù)定的虛擬軌道快速行駛。7日，從鐵四院獲悉，全球首條智軌列車線路將于5月8日在湖南株洲開通。
全球首創(chuàng)智軌線路系統(tǒng)
株洲智軌A1線首期工程是全球第一條建成并開通的智軌線路，正線全長(zhǎng)約3公里。鐵四院承擔(dān)了線路、車站、通訊信號(hào)、停車場(chǎng)等系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)。鐵四院智軌示范線設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人賀捷表示，智軌線路的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在全世界沒有經(jīng)驗(yàn)可循，鐵四院團(tuán)隊(duì)是在摸索中前進(jìn)，包括線間距、線路與站臺(tái)的距離、曲線半徑等數(shù)據(jù)都靠自己制定，目前鐵四院也正在編制智軌設(shè)計(jì)規(guī)范。
根據(jù)規(guī)劃，株洲智軌將逐步建成環(huán)線，并與常規(guī)公交、BRT對(duì)接融合，與磁浮車站實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
智軌列車按虛擬軌道行駛
智軌列車與有軌電車有何異同？鐵四院副總工程師傅萃清介紹，智軌列車的外形、長(zhǎng)短、容量與光谷有軌電車類似，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，目前實(shí)行3節(jié)編組，一節(jié)能裝100多人，整列可容納300余人，還可加長(zhǎng)。智軌列車采用快充動(dòng)力電池供電，全線不設(shè)接觸網(wǎng)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速70公里。目前，智軌列車享有半獨(dú)立路權(quán)，即在區(qū)段內(nèi)采取獨(dú)立路權(quán)，在平交道口采取混合路權(quán)。通過信號(hào)控制，智軌列車到達(dá)路口時(shí)，可自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈，保證綠燈亮起；右轉(zhuǎn)時(shí)，其他車輛將受到紅燈控制，保證智軌列車優(yōu)先。
有軌電車需要在地面鋪設(shè)鋼軌，通過光纖傳輸信號(hào)，地下要鋪設(shè)管線。而智軌列車全線不設(shè)鋼軌，可直接利用城市道路，只需在地面劃標(biāo)線，列車即可通過先進(jìn)的自動(dòng)循跡與軌跡跟隨技術(shù)，以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，控制列車行駛在既定軌跡上，沿著標(biāo)線行駛。同時(shí)，信號(hào)采用無線傳輸，無需鋪設(shè)管線。
據(jù)悉，智軌列車在換道、轉(zhuǎn)彎等時(shí)候，無需手動(dòng)操作。但為確保安全，目前配備司機(jī)進(jìn)行鳴笛提醒。今后，智軌列車可通過北斗導(dǎo)航下無人駕駛。
鐵四院大力開發(fā)中國(guó)新型軌道
作為中國(guó)新型鐵路交通的“主力軍”，鐵四院在全國(guó)創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一批全球領(lǐng)先的新型城市交通系統(tǒng)。株洲智軌示范線的研究開發(fā)僅歷時(shí)2個(gè)多月。
鐵四院副總工程師傅萃清介紹，智軌系統(tǒng)具有營(yíng)運(yùn)靈活、載客量大、建設(shè)周期短、投入小等優(yōu)勢(shì)，可大量應(yīng)用于新區(qū)內(nèi)部或連接新區(qū)與主城區(qū)邊緣，可緩解大都市交通擁堵難題。
同時(shí)，鐵四院還在廣東韶關(guān)、四川宜賓等城市設(shè)計(jì)了7條城市智軌系統(tǒng)，線路總長(zhǎng)超過155公里。
