荊楚網(wǎng)消息（記者 李媛榮）網(wǎng)約車市場激戰(zhàn)正酣，“漁翁得利”的乘客歡呼雀躍之際，出租車市場卻受到不小沖擊。南京媒體《現(xiàn)代快報》報道稱，在南京多處空置場地上，停放有大批量被退租的出租車。據(jù)南京市客管處相關人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運營數(shù)的四分之一，相當于每4個出租車司機中就有1個退車?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者4月3日走訪南京出租車市場后發(fā)現(xiàn)，這種退車的情況正在加劇。不少出租車司機表示，在自己車子到期之后，就會退掉手中的出租車，轉向網(wǎng)約車市場。（每日經(jīng)濟網(wǎng)4月4日）
南京一處空置場地，幾百輛出租車密集停放。
一、的哥為何主動“離場”退租
1、網(wǎng)約車公司的“紅包大戰(zhàn)”
在業(yè)內人士看來，網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)加速了傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮。這種態(tài)勢，在滴滴與美團兩大網(wǎng)約車平臺競爭激烈的南京市場上，或許表現(xiàn)得更加明顯。2017年初開始，美團打車進入南京市場后，與滴滴相互“廝殺”，大幅度讓利用戶，同時對司機端的補貼也層出不窮，由此便導致傳統(tǒng)出租車的訂單量大幅減少。有出租車從業(yè)者認為，隨著網(wǎng)約車“惡性補貼”的持續(xù)不斷，出租車的生存空間會進一步萎縮。
2、出租車“份子錢”的沉重壓力
以南京為例，2005年—2015年出租車“份子錢”平均7200元。網(wǎng)約車出現(xiàn)后，出租車公司并沒有想著如何變革，反而是寄希望于降低“份子錢”來挽留司機。先是把價格從7200元調到了6800元，后來又調到5000多元，目前南京市場上最低的價格已經(jīng)降到了4900元。然而，從目前的情況看，這一舉措收效甚微。在多數(shù)動搖過的出租車司機中，最終留下的原因，還是因為從業(yè)多年的深厚感情。
3、產(chǎn)業(yè)模式老化面臨惡性循環(huán)
根據(jù)國家相關規(guī)定，出租車必須5—8年強制報廢，而南京的相關年限是7年。然而2017年，隨著一批車輛7年期限的臨近，不少企業(yè)卻猶豫了。一方面，司機流失嚴重、企業(yè)利潤降低，再花大價錢購買新車是否合適；另一方面，買了新車誰來開都是問題。而對于乘客來說，出租車司機服務差、挑客、拒載的印象深入人心，如果不按期更換新車，乘客的乘車體驗必然更差，與基本全新的網(wǎng)約車以及保養(yǎng)良好的順風車相比，更無競爭優(yōu)勢，進入一個惡性循環(huán)。
4、企業(yè)反映遲緩應對滯后
對此，一些出租車企業(yè)用自有的中高檔車輛與滴滴等打車平臺合作，在經(jīng)過改變車身顏色，加裝攝像頭這一系列的措施后，也沒有達到很好的效果。另外一些出租車企業(yè)選擇將旗下的中高檔出租車租賃給網(wǎng)約車旗下的租賃公司，這種做法也只能勉強止損。業(yè)內人士表示，隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)出租車在爭取顧客的同情、支持和肯定上手段已經(jīng)滯后，像網(wǎng)約車有顧客評價體系，能提升顧客體驗度，出租車卻遲遲沒有推進。
5、共享單車的普及
除網(wǎng)約車外，共享單車其實也對出租車帶來了一定的沖擊。有出租車從業(yè)者表示，現(xiàn)在使用支付寶，共享單車是免費騎的。出租車起步價是3公里，很多3公里以內的路程，市民都會選擇共享單車出行，所以現(xiàn)在很少拉到起步價的乘客，這些乘客大都選擇共享單車，這對出租車沖擊也非常大。
二、可能造成的影響
1、擾亂市場競爭環(huán)境
專家表示，市場經(jīng)濟歡迎競爭，但關鍵在于不能以遠低于成本的價格進行競爭。短期來看，價格戰(zhàn)的直接受益者是消費者，但“羊毛出在羊身上”，這種低價傾銷式的搶占市場帶來的結果，是市場環(huán)境的混亂。美團、高德、滴滴這些大的互聯(lián)網(wǎng)公司砸錢血拼，但對于體量懸殊的中小出租車企業(yè)和其他相關行業(yè)、其他網(wǎng)約車平臺來說，“城門失火，殃及池魚”，必然帶來非正常的沖擊，對社會穩(wěn)定和新舊產(chǎn)業(yè)融合都造成了影響。
2、退租潮或蔓延全國
類似情況不只出現(xiàn)在南京，據(jù)專家介紹，像成都、汕頭等網(wǎng)約車準入門檻較低的城市，傳統(tǒng)出租車已出現(xiàn)大量退租或者退出經(jīng)營的現(xiàn)象；在一些三、四線城市，傳統(tǒng)出租車的業(yè)態(tài)已經(jīng)幾乎消失了。有網(wǎng)約車平臺在個別城市推出新舉措，讓出租車也能接網(wǎng)約車的單，但主管部門認為這種做法違反現(xiàn)行規(guī)定，不能接受。不難想象，在巨額資本的碾壓和網(wǎng)約車市場的雙重沖擊下，全國出租車退租現(xiàn)象恐將成為常態(tài)。
3、滋生新的監(jiān)管問題
業(yè)內人士則表示，惡性高額補貼不僅使網(wǎng)約車司機和乘客的心態(tài)失衡，不再注重安全、技術和服務體驗。司機為了高額補貼頻繁刷單，甚至出現(xiàn)乘客呼叫的車輛信息與網(wǎng)約車平臺登記信息不符合的現(xiàn)象，最終不安全、低質量的服務必然損害消費者切身利益。
4、恐會形成新的壟斷
對于普通大眾來說，傳統(tǒng)出租車行業(yè)是否會出局并不重要，重要的是，如果傳統(tǒng)出租車行業(yè)難以為繼，網(wǎng)約車行業(yè)就真的能替代出租車更好滿足大眾的出行需求嗎？現(xiàn)在開展“紅包大戰(zhàn)”的網(wǎng)約車平臺，一旦實現(xiàn)了獨大，是否會像以前的傳統(tǒng)出租車行業(yè)一樣，形成壟斷，開始收割壟斷紅利，收費畸高、服務變差等。
三、出租車行業(yè)該如何破局
1、合法合規(guī)是競爭的首要前提
有媒體在報道中建議南京借鑒“惠州模式”，讓通過篩選的傳統(tǒng)巡游出租車司機，可以同時接出租車和快車兩種訂單，享受“融合派單”，這樣既能帶動出租率回升，又可提高出租車司機的收入和服務水平。但惠州市相關部門負責人日前表示，這是網(wǎng)約車平臺的自主行為，沒有經(jīng)過管理部門批準，涉嫌違規(guī)，面臨約談和處理。專家更表示，這樣既違反了網(wǎng)約車的規(guī)定，也違反了巡游出租汽車價格管控的相關的法律法規(guī)和規(guī)定，不值得推廣，應該被叫停。
2、行業(yè)內部大力改革是關鍵
業(yè)內人士認為，出租車市場雖然存在種種問題，但是仍是公共交通中不可或缺的組成部分，出租車行業(yè)要優(yōu)化升級而不是慢性死亡。媒體評論認為，出租車公司首先要做的，就是降低經(jīng)營成本，進一步降低甚至取消“份子錢”，減輕司機的運營負擔。其次，在服務上也應向網(wǎng)約車學習和靠近，要學習運用互聯(lián)網(wǎng)技術，方便用戶約車、用車。同時，還要提升出租車司機的服務意識，優(yōu)化出租車服務品質，提高乘車體驗，徹底杜絕“拒載”、“不打表”等飽受詬病的出租車行業(yè)老問題。唯有從根本上作出變化，加快市場化改革，增強自身競爭優(yōu)勢，才能與網(wǎng)約車進行良性競爭。
3、公平的市場競爭環(huán)境是保障
專業(yè)人士認為，因為出租車在國內出現(xiàn)已經(jīng)有30年了，屬于較老的產(chǎn)業(yè)，更新迭代是個必然的過程，但是滴滴與美團類似網(wǎng)約車平臺燒錢補貼競爭市場的方法，則是加速了這種更迭的過程，讓整個市場顯得較為混亂。因此，要化解目前的局面，出租車公司改革是一方面，加強網(wǎng)約車市場監(jiān)管也同樣重要，讓更多的網(wǎng)約車合法化，將不符合標準的網(wǎng)約車清理出去。政府提供公平競爭的機會，最后讓市場來進行選擇，給消費者更好的出行服務和體驗，這也是行業(yè)希望發(fā)展的方向。
