武漢火車站位于京廣高鐵、滬漢蓉鐵路，還有武九客運(yùn)專線的交匯處，主要承擔(dān)京廣高鐵旅客列車，以及武石、武岡等城際鐵路的運(yùn)輸任務(wù)。
春運(yùn)期間，這里每天辦理接發(fā)列車近700趟，每天的中午12點(diǎn)到下午4點(diǎn)是最忙碌的時(shí)候，每一個(gè)小時(shí)內(nèi)就有45趟列車的作業(yè)量，平均每1.3分鐘就要辦理一趟列車的接發(fā)作業(yè)。在如此短的時(shí)間內(nèi)，既要保證列車?？空九_(tái)精準(zhǔn)無誤，又保證列車正點(diǎn)到達(dá)、開出，還有旅客上、下列車以及給水、吸污作業(yè)的安全和時(shí)間的控制，這些全靠武漢火車站行車室里的值班員調(diào)度指揮。
吃“金嗓子”成家常便飯
“G579次開過來了，15道停車”、“綜控室，G579次預(yù)告，?？?5站臺(tái)”、“0G852，D4線預(yù)告”，“15道信號(hào)好”......2月23日上午11時(shí)，武漢火車站行車室里傳來鏗鏘有力的聲音，伴隨著行車室內(nèi)此起彼伏的指令聲和電話鈴聲，車站值班員李俊鋒正有條不紊的向各崗位傳達(dá)各項(xiàng)行車指令。
車站值班員崗位要求工作人員具備較強(qiáng)的統(tǒng)籌能力、應(yīng)變能力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)素養(yǎng)和充沛的精力，是鐵路行車指揮最具技術(shù)含量的關(guān)鍵崗位之一。“行車安全無小事，工作程序再多，都是為了安全，工作中我們每一個(gè)程序都是在確保列車的安全運(yùn)行，一樣都少不了!”李俊鋒說，他們每下達(dá)一個(gè)指令，進(jìn)行一項(xiàng)操作，都必須通過口述操作用語來進(jìn)行再次確認(rèn)，防止錯(cuò)漏，確保安全。
武漢站安全和行車管理組組長(zhǎng)張建校介紹，一趟列車的安全接發(fā)，行車室各崗位要進(jìn)行15個(gè)復(fù)雜的作業(yè)步驟，要不斷重復(fù)2500多次作業(yè)程序，一句簡(jiǎn)單的“進(jìn)路正確”每天就需要重復(fù)300多遍，因此，每個(gè)值班員一個(gè)班長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)不停的說話，嗓子都啞了，需要大量吃“金嗓子”潤(rùn)喉。
每天要點(diǎn)幾次眼藥水
行車室實(shí)行四班倒，最忙碌的要屬車站值班員了，他們從早上八點(diǎn)半接班，一坐就是12個(gè)小時(shí)，連吃飯和喝水都不能離開崗位，就連上廁所，也是一路小跑。
“雖然每趟列車在控制臺(tái)的屏幕上看起來就是一條紅線，但高鐵300公里的時(shí)速，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)，安全壓力很大?！避囌局蛋鄦T段誠(chéng)說，行車崗位首要任務(wù)就是要保證安全，我們?cè)诳刂婆_(tái)上輕點(diǎn)一下鼠標(biāo)，一趟列車就開出去了，所以上班的時(shí)候注意力必須高度集中，容不得半點(diǎn)馬虎。
段誠(chéng)介紹，一個(gè)班下來，長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)盯著屏幕看，眼睛多少都有點(diǎn)不舒服，剛開始的時(shí)候揉下眼睛還可以，時(shí)間長(zhǎng)了只能通過滴眼藥水來緩解眼部疲勞，一個(gè)月下來就要用掉幾瓶眼藥水。
38年堅(jiān)守行車崗位
干了38年行車工作的車站值班員韓建國(guó)，今年6月份就要退休了，這是他的最后一個(gè)春運(yùn)。由于上班期間，注意力高度集中精神緊張，加上經(jīng)常熬夜，他的心臟一直不好，去年10月份剛做完心臟搭橋手術(shù)。每當(dāng)談到他的母親，韓建國(guó)一直心存愧疚，85歲的老母親中風(fēng)后一直臥病在床，由于自己工作忙碌，一直沒有時(shí)間照顧。
前段時(shí)間，他的心臟病又犯了，剛出院一天就來上班了。為啥不多休息兩天？
“今年是我的最后一個(gè)春運(yùn)，我要站好最后一班崗，崗位上人員緊張，我多休息一天，別人就得替我多上一天班、多辛苦一天。”他說，每當(dāng)在控制屏幕上看著一趟又一趟高鐵順利的從車站開出，千千萬萬旅客坐上了高鐵平安回家，就覺得一切辛苦和忙碌都是值得的。
