湖北日?qǐng)?bào)訊 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 廖志慧 通訊員 周凱
編者按
勞動(dòng)模范是時(shí)代的領(lǐng)跑者，他們以強(qiáng)烈的使命感，在平凡崗位上創(chuàng)造出不凡業(yè)績(jī)，在推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步中發(fā)揮排頭兵作用。春節(jié)期間，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者走近勞模，體驗(yàn)節(jié)日里“最美的堅(jiān)守”。
2月14日13時(shí)50分，穿著制服，拎著行李箱，一名個(gè)頭不高的年輕人精神抖擻地從漢口站站臺(tái)另一側(cè)走來(lái)。
他叫劉洋，大名鼎鼎——
他是全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。在同批入職職工中，第一批考取動(dòng)車駕照，第一批通過(guò)單獨(dú)鑒定，成為車隊(duì)最年輕的司機(jī)。
他還是全國(guó)道德模范。他和哥哥劉培割皮救父的事跡，早已在全國(guó)傳頌。
褪去光環(huán)，此刻的劉洋只是一名普通的動(dòng)車司機(jī)，即將駕駛D2265次動(dòng)車前往宜昌東站。
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者和他一起，感受這一段300多公里的動(dòng)車時(shí)光。
眼耳手腳全上陣
面向車頭，劉洋敬了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)禮。這可不是表面文章，他在檢查車頭外觀，確認(rèn)玻璃、雨刷的狀態(tài)。
進(jìn)入駕駛室后，劉洋就成了一個(gè)“陀螺”。司機(jī)室主控鑰匙是否齊全、機(jī)車檢測(cè)相關(guān)票據(jù)是否齊全、有無(wú)臨時(shí)限速調(diào)度命令、運(yùn)行狀態(tài)是否良好，這是“接班”的第一步。隨后，他進(jìn)入“自言自語(yǔ)”模式：一邊在屏幕上按要求輸入?yún)?shù)，一邊復(fù)述，區(qū)段號(hào)、車站號(hào)、車次……
“可以關(guān)閉車門?！彪s亂的聲音里，劉洋準(zhǔn)確捕捉到了列車長(zhǎng)的指令。
“司機(jī)明白！”關(guān)閉車門后，劉洋拿出本本開(kāi)始記錄。隨后，拿起錄音筆走下司機(jī)臺(tái)復(fù)檢司機(jī)室門窗、設(shè)備等，確保一切無(wú)誤。
14時(shí)10分，一聲?shū)Q笛，列車緩緩啟動(dòng)。
一路上，很難有機(jī)會(huì)和劉洋說(shuō)上話。他不停做各種手勢(shì)，復(fù)述指令。四周的設(shè)備一直發(fā)出信號(hào)，需要他及時(shí)回復(fù)。不光是耳忙、嘴忙，手不時(shí)操作手柄，腳也不時(shí)踩下踏板。
動(dòng)車司機(jī)開(kāi)車時(shí)要參考很多信號(hào)，特別是地面信號(hào)。在部分區(qū)段，還需要短暫斷電。原來(lái)，這些區(qū)段是“無(wú)電區(qū)”，如果不斷電，可能會(huì)燒壞電力接觸網(wǎng)，后果不堪設(shè)想。
“眼、手、耳、腳全上陣，不能開(kāi)暖氣，不然很容易疲勞?！眲⒀笳f(shuō)。
準(zhǔn)點(diǎn)到站有訣竅
當(dāng)旅客踏上列車時(shí)，整個(gè)動(dòng)車組的重任就落在司機(jī)肩上。有他們穩(wěn)如泰山的駕駛，千千萬(wàn)萬(wàn)的旅客才能平安到達(dá)目的地。
從漢口到宜昌東，一共有5站。司機(jī)如何按照?qǐng)D定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)到達(dá)？
“一靠神奇的本本，二靠司機(jī)的準(zhǔn)確控制。”劉洋笑稱。
神奇的本本，司機(jī)人手一本，幾點(diǎn)需要到達(dá)哪個(gè)站點(diǎn)，一目了然。在此基礎(chǔ)上，司機(jī)要根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合信號(hào)燈等提示，調(diào)節(jié)行駛速度。
駕駛室內(nèi)有一個(gè)恒速按鈕，相當(dāng)于汽車的定速巡航。但這個(gè)“恒速”只是一個(gè)系統(tǒng)規(guī)定的速度區(qū)間，坡道、彎道、進(jìn)站等速度要求都不一樣。
14時(shí)33分，列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)漢川站，劉洋將車穩(wěn)穩(wěn)停住，各車廂車門準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)候車點(diǎn)。
看似簡(jiǎn)單的停車，并不容易。8節(jié)車廂長(zhǎng)200米，16節(jié)車廂長(zhǎng)400米，這么長(zhǎng)的列車停車時(shí)，誤差不超過(guò)20厘米?！懊卦E就在，駕駛室右前窗后沿要對(duì)準(zhǔn)停車標(biāo)?！眲⒀笳f(shuō)。
堅(jiān)守崗位有擔(dān)當(dāng)
動(dòng)車司機(jī)專業(yè)要求高，從學(xué)員、副司機(jī)、司機(jī)，每個(gè)級(jí)別的晉升，都需要理論和操作技能的層層考核。在同批學(xué)員中，劉洋是學(xué)得最扎實(shí)的一個(gè)。
同事們都說(shuō)：“和劉師傅搭班安心。”劉洋長(zhǎng)期擔(dān)任主司機(jī)，是機(jī)務(wù)段有名的“標(biāo)準(zhǔn)化崗位”。根據(jù)雙班單司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間單獨(dú)作業(yè)的特點(diǎn)，嚴(yán)格要求搭班的學(xué)習(xí)司機(jī)堅(jiān)持“兩個(gè)樣”（無(wú)人添乘一個(gè)樣、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不走樣），確保每一趟旅客列車安全。長(zhǎng)期以來(lái)，劉洋主動(dòng)放棄自己的休息時(shí)間，對(duì)新搭班的“伙計(jì)”全程幫教，直至其達(dá)到“兩個(gè)樣”的要求。
為盡快提高徒弟的技能，劉洋還總結(jié)了一套要領(lǐng)：多協(xié)作、多掌握、多記錄、多交代；不開(kāi)危機(jī)車、不開(kāi)盲目車、不開(kāi)臆測(cè)車、不開(kāi)冒險(xiǎn)車；防數(shù)據(jù)錯(cuò)輸、防運(yùn)行超速、防錯(cuò)辦進(jìn)路、防錯(cuò)停標(biāo)、防錯(cuò)開(kāi)門、防紅燈開(kāi)車、防晚接車、防鑰匙丟失。劉洋所帶的徒弟，現(xiàn)在個(gè)個(gè)都是技術(shù)骨干，其中全路技術(shù)能手1名、段級(jí)安全標(biāo)兵3名。
在武昌南機(jī)務(wù)段，聚集著700多名動(dòng)車和高鐵司機(jī)，形成了一支業(yè)務(wù)過(guò)硬的骨干隊(duì)伍。每一次啟動(dòng)，每一次停站，一批又一批旅客上上下下，動(dòng)車司機(jī)們一直堅(jiān)守在狹小的駕駛室，眼中只有遠(yuǎn)方的終點(diǎn)。
