湖北日報訊 （記者廖志慧、通訊員唐洪流、王昊、張靜）見過雙向車道“分離”的長江大橋嗎？2017年12月30日，在漢央企中交二航局、中鐵大橋局在蕪湖建成的這座“奇特”大橋通車，該橋為長江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋。
中交二航局蕪湖長江二橋項目部經理孫立軍介紹說，以前的斜拉索橋，拉索都是直接錨固在主塔上的，強大的拉應力增加了主橋混凝土的負擔。該橋首創(chuàng)的同向回轉拉索體系，不同于以往的直接錨固，它像一條條潔白的哈達，配合鞍座繞在了大橋的主塔上。這一創(chuàng)新拉索體系，改變了索與塔的錨固方式，不僅讓大橋主塔變得“纖細”，還會抑制塔柱裂縫的產生，使塔柱“延年益壽”，為未來大跨徑橋梁建設提供了新思路。
該橋是國家高速路網(wǎng)徐州至福州高速公路的跨江通道，其中跨江主橋長1622米，雙向六車道，設計時速100公里。蕪湖長江二橋創(chuàng)造了諸多“第一”：第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋；第一次運用所有梁段對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達到397米，創(chuàng)下了國內斜拉橋施工的新紀錄。主塔高度262米，是目前長江上第二高塔；主跨806米，同類橋梁中中國排名第六，世界第九。
據(jù)介紹，橋面“空心”部分，預留了輕軌過江通道。未來城市發(fā)展需要，隨時可以啟動輕軌建設。
