自汽車產(chǎn)業(yè)開啟能源變革轉(zhuǎn)型以來,不同車企都對(duì)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向進(jìn)行了深入的論證,并在EV、混動(dòng)等不同技術(shù)路徑上進(jìn)行了大量投入。值得一提的是,近幾年混動(dòng)車型市場(chǎng)的增速均實(shí)現(xiàn)超過純電動(dòng)市場(chǎng),行業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)2023年國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到300萬輛。針對(duì)全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),以哈弗為首的本土汽車品牌,持續(xù)加大研發(fā)投入,并成功在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)突破,研發(fā)出了完美適配中國路況和交通環(huán)境,并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)。
在終端產(chǎn)品方面,哈弗旗下的旗艦級(jí)SUV哈弗神獸混動(dòng)DHT便是搭載這一混動(dòng)架構(gòu)的實(shí)力派選手,在大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),指導(dǎo)價(jià)格卻僅為15.38-16.58萬元,與動(dòng)輒20萬+的主流合資混動(dòng)產(chǎn)品而言,哈弗神獸混動(dòng)DHT極大降低了用戶的購車成本,以更具誠意的態(tài)度詮釋了“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張。
0壓力用車新體驗(yàn) 領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)革新出行
作為中國SUV領(lǐng)域長(zhǎng)久以來的領(lǐng)軍品牌,哈弗依托長(zhǎng)城汽車多年來的技術(shù)積累,率先在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了針對(duì)合資的技術(shù)突破。而作為哈弗全新混動(dòng)家族的旗艦級(jí)產(chǎn)品,哈弗神獸混動(dòng)DHT憑借著高階混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)豐富了哈弗品牌的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣,向廣大用戶提供了一個(gè)0用車壓力的新選擇。
在技術(shù)架構(gòu)方面,和純電動(dòng)力相比,哈弗神獸混動(dòng)DHT擁有長(zhǎng)續(xù)航、補(bǔ)能便捷等優(yōu)勢(shì);而純電動(dòng)力在使用過程中不僅難以做到真正的碳中和,動(dòng)輒半小時(shí)起的補(bǔ)能效率也讓許多用戶望而卻步。另一方面,氫能、太陽能等新能源方案尚未成熟,遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到可以商業(yè)化量產(chǎn)的水準(zhǔn),因此混合動(dòng)力架構(gòu)成為了當(dāng)下兼顧性能和能耗的最優(yōu)解。
另一方面,從用車成本的角度來考慮,在油價(jià)頻繁波動(dòng)的市場(chǎng)行情下,今天的車主對(duì)車輛的油耗更為敏感。而哈弗神獸混動(dòng)DHT兼具了燃油車高速動(dòng)力強(qiáng)、補(bǔ)能便捷性以及更節(jié)能的綜合優(yōu)勢(shì),以高性能、更節(jié)能的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)撕開合資混動(dòng)的技術(shù)防線,向廣大用戶展現(xiàn)了0壓力用車的本土方案。
高性能、更節(jié)能 讓性能與油耗之間不做單選題
通過對(duì)用戶多元用車場(chǎng)景的鉆研,哈弗神獸混動(dòng)DHT在雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)的支持下,實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收模式在內(nèi)的6種駕駛模式智能切換,從而達(dá)成對(duì)用戶用車場(chǎng)景的全覆蓋。
城區(qū)路況車流大、紅綠燈多,車輛的行駛狀態(tài)以低速和怠速為主,這時(shí)車輛會(huì)在EV模式和串聯(lián)模式下運(yùn)行,電池電量充裕時(shí)優(yōu)先使用純電模式行駛;當(dāng)電能即將耗盡時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到串聯(lián)模式運(yùn)行,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接介入車輛的驅(qū)動(dòng)而是作為供能單元給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。這兩種模式都是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛,相比傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力不僅更加省油,起步和爬坡性能也更強(qiáng),同時(shí)行駛時(shí)的靜謐性也更為出色。
在城郊的主干道、高架等中高速工況時(shí),哈弗神獸混動(dòng)DHT會(huì)利用兩擋動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式的綜合優(yōu)勢(shì)自主切換,提升整體的運(yùn)行效率。在有更大的動(dòng)力需求時(shí),只需深踩一腳油門,車輛就會(huì)切換到并聯(lián)模式,由發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同出力驅(qū)動(dòng)車輛,從而爆發(fā)出更為強(qiáng)悍的加速性能。不僅如此,哈弗神獸混動(dòng)DHT的動(dòng)能回收模式還能和純電車一樣,回收制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能為電池充電從而節(jié)省能耗,在多項(xiàng)技術(shù)的相互配合之下,整車的綜合運(yùn)行效率超50%。
根據(jù)國標(biāo)工況實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),哈弗神獸混動(dòng)DHT的WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為5.5L,加滿一箱油之后可以輕松駕駛超1000公里,真正意義上做到替用戶精打細(xì)算的使用每一滴燃油。
兩擋直驅(qū) 高效能表現(xiàn)刷新用戶期待
和主流合資混動(dòng)車型的單檔直驅(qū)、串聯(lián)混動(dòng)的單一混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同,哈弗神獸混動(dòng)DHT采用了兩擋DHT變速箱+1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置,擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)擋位。不管是高速巡航還是需要急加速超車的用車場(chǎng)景下它都能以最高效的運(yùn)行方式去積極應(yīng)對(duì)。
在用戶的駕駛意圖偏向保守的時(shí)候,經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式會(huì)優(yōu)先保障油耗;在需要更強(qiáng)動(dòng)力輸出的時(shí)候,動(dòng)力直驅(qū)擋則能爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出,提升駕駛體驗(yàn)。市區(qū)工況下,車輛的系統(tǒng)綜合效率,比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升3%、比功率分流架構(gòu)優(yōu)2%;高速爬坡工況下,車輛的綜合效率比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升8.5%,優(yōu)勢(shì)明顯。
得益于雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)的賦能,哈弗神獸混動(dòng)DHT可以通過控制系統(tǒng)的智能切換實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收模式在內(nèi)的6種駕駛模式智能切換,從而實(shí)現(xiàn)更廣的速域適配,更為出色的綜合性能表現(xiàn)。
通過發(fā)動(dòng)機(jī)、兩檔DHT變速箱、雙電機(jī)HEV結(jié)構(gòu)相互之間的高效匹配,哈弗神獸混動(dòng)DHT能夠在全速域、全場(chǎng)景下始終保證動(dòng)力系統(tǒng)的最大效能。整車的運(yùn)行總功率達(dá)到了179kW,綜合扭矩530N•m,百公里加速僅需7.7秒,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)堪比一些主打性能標(biāo)簽的燃油轎跑車型。
一直以來,混動(dòng)車型始終是合資品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,以兩田為首的合資汽車品牌憑借技術(shù)壁壘獲得了大量的市場(chǎng)紅利,動(dòng)輒25萬+的終端價(jià)格對(duì)大部分工薪階層家庭而言可謂壓力不小。而哈弗神獸混動(dòng)DHT不僅在技術(shù)方面取得了創(chuàng)新突破, 15.38萬元起的誠意售價(jià)更是動(dòng)了合資壁壘,讓更多用戶能夠享受技術(shù)進(jìn)步給出行生活帶來的質(zhì)變。
