【編者按】哈弗品牌是國內(nèi)自主SUV市場的領(lǐng)跑者，而哈弗H9作為哈弗旗下的旗艦車型，25萬級的售價直接對壘中高端合資SUV車型，扛起了中國硬派SUV霸主這桿大旗。哈弗H9實力到底有多強？在這個冬天，我們帶著哈弗H9來一場冰雪試駕，在冰天雪地中體驗它的真正實力。
我們先從大家都非常關(guān)心的動力系統(tǒng)說起。哈弗H9采用的是高功率的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，數(shù)據(jù)性能非常強大，汽油版最大功率185kW，最大扭矩355Nm；柴油版最大功率140kW，峰值扭矩達到420Nm。實際體驗中，憑借渦輪增壓的扭矩特性，動力輸出還是很給力的。傳動系統(tǒng)采用的是ZF的8速手自一體變速器，和動力系統(tǒng)的匹配非常優(yōu)秀，調(diào)校成熟均衡，能夠及時領(lǐng)會駕駛者意圖，換擋平順，可以媲美同級合資、甚至是進口產(chǎn)品。
底盤構(gòu)架方面，哈弗H9采用的是非承載式車身，并且采用前雙叉臂，后多連桿非獨立懸掛的設(shè)計，抗扭性能和承載能力一流。
哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)采用了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，跟多數(shù)適時四驅(qū)不同的是，哈弗H9除了有低速四驅(qū)扭矩放大（2.48倍）外，后橋中間還有一套伊頓電子限滑差速鎖，這是一把集開放、限滑和完全鎖止的電子差速鎖，能在0.2s內(nèi)實現(xiàn)完全鎖止，而從鎖止到放開僅需0.08s，響應(yīng)靈敏且精準。
哈弗H9的全地形反饋系統(tǒng)大大提升了四驅(qū)系統(tǒng)融合度，包含AUTO、運動、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驅(qū)7個模式。不是老司機不要緊，只要你按照當(dāng)前的路況選擇相應(yīng)的駕駛模式，全地形反饋系統(tǒng)就會幫你控制電子輔助系統(tǒng)的開閉以及動力的輸出。自動模式主要是我們?nèi)粘ｑ{駛的模式，而在冰雪場地，我們則需要切換到雪地模式，系統(tǒng)會適當(dāng)控制起步時的動力輸出，保證行駛平穩(wěn)。
介紹了這么多哈弗H9的硬實力，那它在本次冰雪試駕的表現(xiàn)如何呢？
哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面，響應(yīng)速度很快，可以及時準確地分配前后軸動力，也時刻保持著可靠穩(wěn)定的輸出，幾十公里的中等越野強度路況下，沒有出現(xiàn)任何異?；蛘哌^熱保護。
哈弗H9的ESP電子系統(tǒng)來自博世，包含ABS車輪防抱死系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)以及HDC陡坡緩降系統(tǒng)等。在圓環(huán)冰面的試駕，我們可以較為明顯地感覺到ESP系統(tǒng)的工作狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛發(fā)生側(cè)滑時，系統(tǒng)首先令對應(yīng)車輪制動，對彎道外側(cè)前輪進行制動并產(chǎn)生一個反作用扭矩使車輛穩(wěn)定，但如果側(cè)滑趨勢沒有改善，立刻限制發(fā)動機扭矩輸出。在此項目中，ESP的一系列干預(yù)動作很快速，也對駕駛者挽救車輛有一定的幫助作用。另外，輪胎附著力是一切的基礎(chǔ)，所以雪地越野最好提前更換雪地輪胎，保證足夠的摩擦力。
這里主要說一下ESP電子系統(tǒng)中的HDC陡坡緩降系統(tǒng)，這是一個很實用的功能，目前很多SUV均有所配備，哈弗H9的陡坡緩降系統(tǒng)默認的陡坡緩降速度是6km/h，實際體驗效果很平穩(wěn)。
而且哈弗H9還可以通過屏幕反饋坡度、傾角、海拔、前后動力分配等信息，很直觀也很實用。
在專注越野的同時，哈弗H9還提供了座椅加熱功能等舒適性配置，既滿足了消費者的越野需求，又保證了舒適的駕乘體驗，這也是哈弗H9打動消費者、獲得眾多消費者擁躉的殺手锏。
在這一場冰雪試駕中，哈弗H9表現(xiàn)突出，四驅(qū)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，和動力系統(tǒng)的匹配很協(xié)調(diào)，反應(yīng)迅速，提高了行駛的安全性，也能應(yīng)對中高等強度的越野項目；電子系統(tǒng)很齊備，尤其是全地形控制系統(tǒng)，可以更方便地將車輛調(diào)整到最佳的行駛狀態(tài)；舒適性配置高，充分詮釋了高端SUV。小編認為，正是因為哈弗H9有著如此優(yōu)秀的產(chǎn)品實力，致力于提升用戶的出行品質(zhì)，使其在趨向低迷的SUV市場中仍能保持著自主品牌SUV領(lǐng)頭羊的市場地位。
哈弗H9，是一款為越野愛好者而生的車。
