西藏，神圣而神秘，你可以深入探究，也可以驚鴻一瞥；
這是一片高原凈土，有著一片藍得純粹的天空；
這樣一份寧靜與純凈，誰也無法拒絕；
身體和心靈，總有一個要在路上。我選擇拿起相機，背上行囊，開著哈弗H9，第四次進藏，再次走向魂牽夢繞的遠方。
這次的旅行，和同伴一起駕駛哈弗H9，從西寧出發(fā)，途經(jīng)德令哈、格爾木、可可西里、那曲、當雄等地，到達拉薩，再從拉薩出發(fā)，經(jīng)日喀則到定日縣，最終到達珠峰大本營，歷時12天，行程三千余公里，體驗了各種路面和惡劣氣候下的長途跋涉，感受了高原上H9的優(yōu)秀表現(xiàn)。
這是接下來陪伴我們12天的新哈弗H9，中期改款后外觀上區(qū)別并不大，依舊是那個高大硬朗的外表，給人一種安全的感覺。
哈弗H9配備了同級車型少見的全地形反饋系統(tǒng)，越野能力較強。全路況AUTO（自動模式）、運動、沙地、泥地、雪地及低速四驅(qū)等模式。據(jù)測評，哈弗H9通常情況下AUTO模式會根據(jù)路面情況自行分配扭矩幫助提供更好的通過性。我期待著未來陪我一起穿越青藏線的H9能有不俗的表現(xiàn)。
電子擋桿的造型充滿科技感，哈弗H9換裝的是采埃孚8AT變速箱，與之匹配的是長城自主研發(fā)的代號4C20A高功率版汽油發(fā)動機。
哈弗H9的側開門，裝卸行李很方便，四個人的行李加各種攝影器材，把后備箱撐得滿滿的。
終于啟程，前方的雪山隨手一拍就是景。一路上攢下一大波美圖。
中控臺上方的顯示屏還能顯示海拔高度、氣壓、指南針和車輛角度等信息，從此刻開始，這一路我們隨時盯著它，生怕錯過任何一個值得驚呼的數(shù)字。
前往青海湖的路上，路況都非常不錯，H9在公路上的表現(xiàn)也很出色，動力強勁，尤其中后段的發(fā)力表現(xiàn)良好，超車輕松，我們一致認為懸掛的過濾很有高級感，隔音很好，開著H9在這種柏油路面上飛馳簡直是一種享受。
平時H9時速100KM/h的時候轉(zhuǎn)速才1800rpm。保持良好的駕駛習慣還是對燃油經(jīng)濟性有益處的。
下了高速后我們來到一處越野地盡情地撒野，這可算來對地方了，H9非承載式車身和四驅(qū)的加持下，選擇自動模式下就能很好地幫助挑戰(zhàn)這些越野地。
再往里面開，路面突變，H9走起沙地還挺有范兒，揚起沙子的時候有一種暢快的滿足感。建議還是調(diào)整到沙地模式，H9的全地形模式會自動分配最優(yōu)扭矩給到四個車輪，省心省力。
耽擱了不少時間，重新回到一眼望不到邊的公路，H9的2.0T發(fā)動機表現(xiàn)很給力，尤其在中段的爆發(fā)力，給人一種源源不斷的感覺。
中途某天一大早就淅淅瀝瀝地下起了雨，遠行至高海拔地區(qū)，每天第一件事就是檢查胎壓，H9配備了內(nèi)置式胎壓監(jiān)測，這就方便很多了，而輪胎又是和地面接觸的唯一部件，所以下雨天大家更要關注輪胎的變化。
此行最大的驚喜也莫過于在湖的西碼頭發(fā)現(xiàn)了一片泥濘的水灘，因為現(xiàn)在青藏線修得過于平整，找個撒野地都難，這塊人跡罕至的地方簡直踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。
玉珠峰海拔6178米，是昆侖山脈東段的最高峰。由于其獨特的自然景觀和適宜的高度，使它成為世界業(yè)余登山愛好者的搖籃、高山探險旅游者的天堂。攀登一次要花一周左右的時間。從這里開始基本海拔都在4000米以上，極大地考驗著哈弗H9的“身體素質(zhì)”。
前往拉薩方向的大貨車都是滿載的…每當上坡他們就跟走不動一樣，然而H9在高原上的動力衰減還是不大的，一但渦輪介入，動力就傳遞到四只車輪上，超車無比輕松。
離夢之巔越來越近，遠處山巒的綠色被云霧遮繞，綠的山、白的云、藍的天，恍若江南。
翻過高山越過泥地~不帶點泥巴都不好意思說這是去過西藏的車。H9在西藏的保有量還是很多的，但還是不乏藏民被H9霸氣外露的外觀吸引前來和H9合影留念。
要上珠峰大本營，這些360回旋的發(fā)卡彎是必經(jīng)之路，海拔落差很大，轉(zhuǎn)向受限的情況比較尷尬。
就H9而言，電子限滑功能很不錯，再配條防滑鏈就可以基本保證高枕無憂了。一路上我都用撥片降擋，為的是保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提前儲備動力，手波二擋不費力，對于H9，你得掌握它的換擋邏輯，才能充分體現(xiàn)出它發(fā)動機的強大動力。
最后一日的清晨，當我們抵達珠峰觀景臺的時候，東邊的天際已經(jīng)金光萬丈，火紅的太陽似乎在積蓄力量，等待噴薄而出的那一刻。
雖然已經(jīng)不是第一次來這個地方，但每次來都似乎經(jīng)受了一次洗禮。在陽光沐浴下，周身溫暖的感覺包裹著我們，似乎有說不完的情緒在稀薄寒冷的空氣中耳鬢廝磨…
后記：
回程的路上，我在H9無比舒適的按摩座椅上迷迷糊糊中收到兩條APP的推送，一條是2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和eNet研究院公布的車企研發(fā)排行榜上長城汽車榮登第一名，另一條是長城汽車董事長魏建軍先生榮獲“改革開放40年杰出民營企業(yè)家”稱號，可謂雙喜臨門，無意間沖淡了之前被黑公關攻擊事件中不明真相吃瓜群眾的質(zhì)疑聲，就像這次旅行中風雨后迎來的美麗彩虹一樣，無可置疑的數(shù)字和沉甸甸的獎杯證明了品牌的硬實力，我真心地為自主品牌的崛起感到自豪。
