搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理 晏成
2018年的北京車展已近尾聲，相信這屆成功的展會給大家留下了深刻的印象，也帶來了不少思考?；蛟S，在今后的時光中，我們回看2018年的車展，會發(fā)現(xiàn)它獨(dú)特的歷史節(jié)點和價值，以及所有中國汽車人肩負(fù)的使命。下面我將從三個維度出發(fā)，與大家一起分享我的思考： 第一，今年北京車展有著更高的價值密度。 2018北京車展價值密度的提升，可以從兩個維度來看，一是空間的價值密度提升了，參展企業(yè)的平均展臺面積明顯縮小，參展廠商數(shù)量創(chuàng)下新高，參展商的展示更加少而精，有利于觀眾更便捷地看展；二是時間的價值密度提升了，國內(nèi)外主流汽車廠商都帶來了自己最高水平的整車和技術(shù)，讓我們看到汽車工業(yè)一百多年的積淀所結(jié)出的碩果，同時，傳統(tǒng)車企和造車新勢力都帶來了很多面向未來趨勢的展示。這是一屆更為多元、更具內(nèi)涵、更加面向未來的車展。在有限的空間內(nèi)，車企們最大限度地展現(xiàn)了自身的精彩，以及對行業(yè)前景的瞭望。濃縮過后，皆是精華。 造車新勢力集體亮相是精華。蔚來、拜騰、威馬、愛馳、奇點、前途等等，它們幾乎在北京車展完成一次集結(jié)，這是空前的事件。它們對外展示著自己的決心、勇氣，也映襯著中國汽車行業(yè)的活力。無論它們的成敗，它們對于汽車行業(yè)發(fā)展的探索、實踐，推動了產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，值得我們關(guān)注。 傳統(tǒng)車企的自我革新同樣是精華。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，從概念到實體，從戰(zhàn)略到落地，傳統(tǒng)車企都已行動起來。于是我們看到了長城推出WEY、歐拉，看到了吉利推出領(lǐng)克，看到了捷豹史上首款電動車I-PACE，看到了北汽新能源的人工智能“達(dá)爾文系統(tǒng)”……這種新老勢力的爭奇斗艷，讓本屆車展在濃縮中滿是看點。 第二，展示是車展的表層意義，溝通才是車展的深層意義。 車展的表層意義首先是在于展示。借助這一平臺，產(chǎn)品迭代的演化，企業(yè)興衰的趨勢，行業(yè)變幻的潮流，全都一覽無遺。 但車展的深層意義在于溝通。廠商與用戶之間，廠商與媒體之間，對手與伙伴之間，現(xiàn)實與未來之間，都在北京車展這個大舞臺，產(chǎn)生了聯(lián)系、互動與共鳴。這既是人和人的溝通，也是現(xiàn)在和未來的溝通。 通過車展的諸多發(fā)布會，我們看到了汽車企業(yè)尋求溝通的努力。北汽集團(tuán)董事長徐和誼提出“駕享新生態(tài)”，關(guān)注用戶生活方式的變化；長安集團(tuán)董事長張寶林宣布“長安的第三次創(chuàng)業(yè)”拉開帷幕，代表著自主勢力的再次蓄力；上汽集團(tuán)董事長陳虹定義新時代的“創(chuàng)行者”，向全行業(yè)傳遞開放·融合·共行的理念；比亞迪掌門人王傳福分享以33111位特點的e平臺，打造一個更開放的比亞迪汽車應(yīng)用開放平臺。國際汽車巨頭的掌門人，紛紛來到北京車展，表現(xiàn)出對中國的重視，來這里分享他們對汽車未來前沿發(fā)展的見解，也是代表了和未來的溝通……這些企業(yè)的戰(zhàn)略和掌門人的言行，引發(fā)行業(yè)更廣泛的思考。 溝通之后，有探討、有交流、有爭論、有分歧，有共識，但都會產(chǎn)生價值。全球所有優(yōu)秀的汽車企業(yè)匯集于此，技術(shù)、戰(zhàn)略、思潮在這里交鋒、碰撞，這是變革時代賦予的財富，也是北京車展所凝聚的力量。 第三，透過北京車展，我們看到中國汽車產(chǎn)業(yè)變革正處在一個“三期疊加”的歷史關(guān)口。對這一代汽車企業(yè)及其掌門人，和新進(jìn)入者來說，都將是巨大“危和機(jī)”。他們該干什么，他們在干什么？ 何謂中國汽車變革的“三期疊加”？就是“產(chǎn)業(yè)變革期、市場變革期與政策變革期”這三個歷史時期疊加在一起形成的特殊階段，這個疊加會讓人很痛苦、很焦慮，局面前所未有的復(fù)雜。這個時間節(jié)點，正好就出現(xiàn)在本屆車展，這也就是我開頭所說，為什么過幾年回看2018年北京車展，可能會發(fā)現(xiàn)它具備獨(dú)特的歷史價值。 何謂“產(chǎn)業(yè)變革期”？過去可以專注于傳統(tǒng)燃油車發(fā)展，現(xiàn)在必須探索汽車“四化”，從產(chǎn)品到用戶、到商業(yè)模式，都將發(fā)生深刻變革。對于汽車汽車的掌門人來說，一步登天的事情要做，步步為營的事情也要做。既不能輸在現(xiàn)在，也不能輸?shù)粑磥恚?/p> 何謂“市場變革期”？中國車市已經(jīng)由“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量競爭”，過去一二十年的競爭叫“圈地”，大家享受的是水漲船高式的增長，現(xiàn)在的競爭叫“搏殺”，頭部車企的增長，以大多數(shù)車企的大幅衰退為背景，車市的“馬太效應(yīng)”繼續(xù)發(fā)酵，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者出局； 何謂“政策變革期”？眾所周知，4月中旬發(fā)改委公布，政府將在5年內(nèi)取消對汽車行業(yè)的全部限制：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。依靠合資企業(yè)獲取高額利潤的模式，未來可能會受到挑戰(zhàn)，能否做好自主品牌，做好自主研發(fā)，擁有自己的核心競爭力，變得分外急迫。 在這樣一個“三期疊加”的歷史關(guān)口，中國汽車人面臨的復(fù)雜性前所未有，汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)該干什么、在干什么、誰能抓住趨勢，成就新一個階段的成功，是對這些掌門人和創(chuàng)始人的挑戰(zhàn)。這是一個時代的課題，所有人都必須作答。 以上就是我對于2018年北京車展的一些感悟，搜狐愿繼續(xù)與創(chuàng)新者同行，與夢想家為伍！最后，預(yù)祝2018北京車展大獎頒獎典禮圓滿成功！謝謝大家！