騰訊汽車(chē)訊 北京時(shí)間4月23日消息，據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)政府已宣布，到2020年將逐步取消外資與國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商合資企業(yè)的限制。
從國(guó)外汽車(chē)制造商在中國(guó)未來(lái)發(fā)展的角度看，此舉是個(gè)好兆頭，有利于這些制造商從合資企業(yè)合作伙伴中分離出來(lái)，并獲得對(duì)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的完全控制權(quán)。然而對(duì)于幾乎所有在中國(guó)生產(chǎn)的全球品牌來(lái)講，想要徹底分離并不容易，尤其是像通用汽車(chē)這樣的全球主要汽車(chē)制造商，完全拆分可能并不是一個(gè)理想的選擇。
不過(guò)，不同的國(guó)際汽車(chē)制造商在終結(jié)與中國(guó)伙伴合作關(guān)系時(shí)面臨的困難也各不相同。
對(duì)于像豐田和本田這樣的日本品牌，以及像現(xiàn)代這樣的韓國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與中國(guó)合作伙伴的分離可能相對(duì)更加容易。這幾家汽車(chē)制造商在中國(guó)建立的合資企業(yè)僅僅起到制造中心的作用。日本和韓國(guó)的汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)上是緊湊型汽車(chē)的主要生產(chǎn)商，并在過(guò)去幾年里穩(wěn)步擴(kuò)大了在中國(guó)本土生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)品線。這些企業(yè)堅(jiān)信可以在中國(guó)迅速推出更多的新能源汽車(chē)，以滿足當(dāng)?shù)卣畬?duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和電動(dòng)汽車(chē)的監(jiān)管要求。
歐洲品牌的情況也是如此，但大眾集團(tuán)是個(gè)例外。大眾與中國(guó)一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)均有合資企業(yè)，去年該集團(tuán)旗下品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量高達(dá)418萬(wàn)輛。
作為中國(guó)最大的輕型汽車(chē)制造商，在中國(guó)政府碳排放配額計(jì)劃的規(guī)定下，大眾面臨著提高電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的巨大壓力。該計(jì)劃將于2019年實(shí)施，旨在促進(jìn)汽車(chē)制造商提高電氣化汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量。
大眾在2020年之前都不會(huì)在中國(guó)使用自己的品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。在擔(dān)心無(wú)法滿足碳排放配額計(jì)劃的情況下，該公司與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先企業(yè)江淮汽車(chē)合作，成立了第三家合資企業(yè)。據(jù)悉，這家去年才成立的新合資企業(yè)將在今年晚些時(shí)候啟用一個(gè)新的品牌生產(chǎn)并銷(xiāo)售低價(jià)位電動(dòng)汽車(chē)。顯然，只要推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的監(jiān)管壓力依然存在，大眾將會(huì)繼續(xù)依賴與江淮汽車(chē)的合資企業(yè)。
比起大眾，菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司終止與廣州汽車(chē)集團(tuán)的合資企業(yè)會(huì)相對(duì)容易些，這也代表將會(huì)有更多的Jeep車(chē)型在FCA全資子公司組裝。
但是對(duì)于福特和通用汽車(chē)這兩家美國(guó)主要汽車(chē)制造商來(lái)講，要想同各自的中國(guó)合作伙伴斷絕關(guān)系將會(huì)困難得多。
福特2017年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量接近120萬(wàn)輛，但是在引進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)方面進(jìn)展緩慢。為了獲得更多的碳排放額度，該公司去年與中國(guó)一家小型汽車(chē)制造商眾泰汽車(chē)有限公司簽約生產(chǎn)廉價(jià)版電動(dòng)汽車(chē)。眾泰也是繼長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司和江鈴汽車(chē)集團(tuán)之后，福特在中國(guó)的第三家合作伙伴。
與其他全球汽車(chē)制造商相比，通用汽車(chē)與中國(guó)合作伙伴拆分成本可能會(huì)是最高的。該公司當(dāng)前在中國(guó)有兩家合資企業(yè)：上汽通用汽車(chē)股份有限公司（上汽和通用股權(quán)各占50%）和上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司（上汽股權(quán)50.1%，通用44.0%，五菱Guangxi Automobile Group 5.9%）。
上汽通用生產(chǎn)別克、雪佛蘭和凱迪拉克等車(chē)型，而五菱則負(fù)責(zé)生產(chǎn)五菱品牌的小型客車(chē)以及寶駿品牌下的入門(mén)級(jí)轎車(chē)。通用汽車(chē)去年在中國(guó)銷(xiāo)量為404萬(wàn)輛，其中53%來(lái)自于五菱和寶駿這兩個(gè)品牌。此外，上汽通用五菱在去年年底開(kāi)始銷(xiāo)售一款微型電動(dòng)汽車(chē)。
與上汽集團(tuán)的拆分可能會(huì)迫使通用失去合資企業(yè)五菱，后者的多數(shù)股權(quán)控制在上汽手里。這將意味著通用以失去中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)50%的銷(xiāo)量為代價(jià)來(lái)進(jìn)行拆分，此外還將損失累積碳排放配額。顯然通用汽車(chē)不想這么做，畢竟中國(guó)是全球最大的市場(chǎng)。
