4月27日，由長城會(huì)和騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會(huì)在北京舉辦?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示，可以成長、可以迭代、可以升級(jí)的自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)能力是AI汽車的核心標(biāo)志。
夏珩認(rèn)為，未來AI核心的商業(yè)模式和汽車硬件的結(jié)合有很多新的機(jī)會(huì)，但是我們從0到1的第一步和所有問題的前提還是要造一輛好車，“小鵬汽車2014年中成立，成立的前4年我們?cè)鷮?shí)實(shí)在做一件事，就是造好車。”
網(wǎng)絡(luò)安全是智能網(wǎng)聯(lián)車最核心的問題之一。夏珩強(qiáng)調(diào)，不能因?yàn)閼峙伦兓蛔鰟?dòng)作，要依靠合適的方法論，依靠合適的步驟可以把網(wǎng)絡(luò)安全做好。
以下時(shí)發(fā)言實(shí)錄：
夏珩：各位來賓，大家下午好！非常高興今天在GMIC跟大家一起分享未來出行的趨勢(shì)。
我們發(fā)現(xiàn)，近些年很多跨行業(yè)的人才來到汽車領(lǐng)域，很多汽車領(lǐng)域人才從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)向新的領(lǐng)域。為什么汽車行業(yè)和出行領(lǐng)域會(huì)有巨大的機(jī)會(huì)？顯然，未來汽車行業(yè)發(fā)展的核心方向是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，所謂的汽車發(fā)展“新四化”。那么，小鵬汽車是怎么看待這個(gè)問題的？我們認(rèn)為，電氣化改變的是汽車的驅(qū)動(dòng)方式，把動(dòng)力總程從以前的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)變成了電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上，它的屬性沒有發(fā)生巨大的變化。
談到共享化，如果說基于傳統(tǒng)非智能汽車的共享化，它在商業(yè)模式上只是將某些效率達(dá)到了很微小的提升，但是整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式?jīng)]有顛覆式的變化。我們覺得，下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車的新標(biāo)志是智能網(wǎng)聯(lián)能力，未來的汽車只有在智能網(wǎng)聯(lián)能力得到了巨大的提升以后，電動(dòng)化的商業(yè)化、共享出行的商業(yè)化才能得到更好的滿足。
小鵬汽車在第一階段關(guān)注的是什么？AI和汽車的結(jié)合，也就是說，給汽車賦予AI能力，是互聯(lián)網(wǎng)汽車第一階段最關(guān)鍵的任務(wù)。
具體來說,很多傳統(tǒng)汽車公司也有自動(dòng)駕駛功能，比如說整車廠的人提到我們也有自動(dòng)泊車，你們做的跟我們做的不是差不多嗎？第一階段確實(shí)某些功能的某些場(chǎng)景跟傳統(tǒng)汽車做的自動(dòng)泊車有相似之處，但是本質(zhì)有什么不同？我們?cè)谲嚨脑O(shè)計(jì)之初就想到這輛車一定是AI的車，可以成長的車，可以升級(jí)的車，在整車平臺(tái)的架構(gòu)、軟件平臺(tái)的架構(gòu)、網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的架構(gòu)方面都要做到不斷地升級(jí)。智能網(wǎng)聯(lián)能力和自動(dòng)駕駛能力是基于數(shù)據(jù)和運(yùn)行的情況不斷地升級(jí)，不斷地進(jìn)化，不斷地迭代。可以成長、可以迭代、可以升級(jí)的自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)能力是AI汽車的第一個(gè)核心標(biāo)志。
在創(chuàng)新領(lǐng)域，小鵬汽車一定要牢牢把握住自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心的差異化。
小鵬汽車2014年中成立，成立的前4年我們?cè)鷮?shí)實(shí)在做一件事，就是造車。我們對(duì)未來有很多的愿景，對(duì)以后AI和汽車的結(jié)合有很多的崇敬，我們覺得未來AI核心的商業(yè)模式和汽車硬件的結(jié)合有很多新的機(jī)會(huì)，但是我們從0到1的第一步和所有問題的前提還是要造一輛好車。
小鵬汽車為什么花這么長的時(shí)間才開一個(gè)預(yù)售會(huì)，而不是最終的交付會(huì)？因?yàn)槲覀円恢痹谠鷮?shí)實(shí)的做汽車的品質(zhì)，可靠的品質(zhì)依然是汽車智能化的前提。就跟傳統(tǒng)的汽車在這一點(diǎn)上，跟所有工業(yè)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、智能產(chǎn)品在這一點(diǎn)上，品質(zhì)的重要程度永遠(yuǎn)不會(huì)降低。
怎樣保證互聯(lián)網(wǎng)汽車的品質(zhì)？成為這四年來擺在小鵬汽車面前的一道難題。
我們對(duì)智能汽車的理解包括三部分：一是傳統(tǒng)部分，底盤、車身、電子電器等一些傳統(tǒng)的汽油車已經(jīng)具備的一些部件。二是從整個(gè)鏈條來看，研發(fā)環(huán)節(jié)怎么保證質(zhì)量，制造環(huán)節(jié)怎么保證質(zhì)量，供應(yīng)鏈的采購環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)怎么保證質(zhì)量，守候環(huán)節(jié)怎么保證質(zhì)量。我們這樣一個(gè)新的產(chǎn)品，它的質(zhì)量體系該怎么構(gòu)建，這也是一個(gè)非常重要的問題。三是我們新增加了兩部分部件，一個(gè)是電動(dòng)部分，二是自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等功能部件，我們?nèi)绾卧诒ＷC續(xù)航里程？如何保證車輛信息安全，防止黑客攻擊?我們都進(jìn)行了深入的思考。
對(duì)于傳統(tǒng)硬件的思考，也就是車的底盤、車身、電子電器等一些傳統(tǒng)的汽車零部件，我們覺得，既然我們沒有把它當(dāng)成這次汽車革命的核心要素，我們不會(huì)在這些方面做太多魯莽的創(chuàng)新包括輕量化，我們不認(rèn)為這是這次汽車革命的核心，我們一定要用成熟工藝、成熟技術(shù)，跟最一流的供應(yīng)商和合作伙伴合作，包括保時(shí)捷工程，包括德國博世，包括在汽車領(lǐng)域很多核心的一線供應(yīng)商、技術(shù)提供商，都是我們共同保證傳統(tǒng)部件方面的可靠性和品質(zhì)的合作伙伴。
在這方面，用更多的傳統(tǒng)技術(shù)、傳統(tǒng)工藝，同時(shí)虛心學(xué)習(xí)，敬畏傳統(tǒng)，不要亂做創(chuàng)新，這是非常重要的一點(diǎn)。比如說開發(fā)一款車，通常對(duì)一個(gè)成熟企業(yè)來說需要36個(gè)月，對(duì)新造車企業(yè)可能需要超過48個(gè)月，甚至60個(gè)月，這個(gè)時(shí)間是不能夠顛覆的。我聽說很多造車團(tuán)隊(duì)成立兩、三年就能夠大批量推廣上市，這都是非常有隱憂的。
小鵬汽車從2014年到現(xiàn)在已經(jīng)造車4年，仍然沒有到達(dá)大批量交付的環(huán)節(jié)，所以在體系方面也要跟傳統(tǒng)汽車公司虛心學(xué)習(xí)。傳統(tǒng)汽車公司由于歷史原因分很多種不同的保證質(zhì)量的體系，比如說日系、德國系、美系，流程和方法工具，人才團(tuán)隊(duì)都有所不同。小鵬汽車覺得，要為年輕人造性價(jià)比高的好車，日系車的質(zhì)量體系最適合我們。我們集中向日系的專家、能人進(jìn)行招募和請(qǐng)教，建立我們向日系學(xué)習(xí)的質(zhì)量體系，包括我們的工程、工藝、制造，都向日系的質(zhì)量體系學(xué)習(xí)，而且盡量把它做到位。
剛才講了這么多，會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬汽車是不是很像1994年或者1904年的傳統(tǒng)汽車公司致敬的一家企業(yè)。并不是這樣，剛才講的硬件和體系這兩塊兒是學(xué)了很多傳統(tǒng)汽車部分，但在電動(dòng)體系里面，我們會(huì)做更多的基于電動(dòng)車部件的測(cè)試，電動(dòng)車部件的體系。比如說電池的測(cè)試，要足夠多、足夠全。小鵬汽車在電池方面做了國家和大多數(shù)企業(yè)規(guī)定的大量測(cè)試。除此之外，我們會(huì)把循環(huán)測(cè)試時(shí)間做得更長，把一些工況做得更惡劣，特別是針對(duì)電動(dòng)車在一些極寒共工況、極熱工況等進(jìn)行大量反復(fù)、重復(fù)的測(cè)試，保證它的安全。我們了解到友商在電動(dòng)車開發(fā)方面有很多的經(jīng)驗(yàn)，所以我們針對(duì)電動(dòng)車銷售量比較多的企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，同時(shí)也招募了一些人才，在他們的車上以前發(fā)生過的問題我們重點(diǎn)進(jìn)行追蹤、排查。
小鵬汽車在2017年2月調(diào)了一、兩百臺(tái)測(cè)試車，2017年7月完成了公告實(shí)驗(yàn)，到今年年底的量產(chǎn)交付有一年半的時(shí)間，不想把最開始生產(chǎn)的三、四百臺(tái)的小批量的車交付給終端用戶，而是在友好用戶里面，自己的員工里先試運(yùn)行一年半的時(shí)間，分布在不同的城市和不同的用戶群里面。這一年半的緩沖期是我們提升電動(dòng)部件可靠期的創(chuàng)新舉措。
最后一個(gè)是智能體系。我們的車搭載了太多的智能系統(tǒng)，我們的車要不要上網(wǎng)？如果不上網(wǎng)的話不用思考這個(gè)問題，如果要上網(wǎng)的話，傳統(tǒng)汽車的質(zhì)量保證體系無法支撐現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)車的要求，但是不能因?yàn)閼峙伦兓蛔鰟?dòng)作。依靠合適的方法論，依靠合適的步驟可以把網(wǎng)絡(luò)安全做好。
一、我們一定要做到動(dòng)力總程系統(tǒng)和其他系統(tǒng)在控制端的隔斷，在這個(gè)階段所有的網(wǎng)聯(lián)功能一定不要涉及到跟行駛器相關(guān)。二、一定要招募大量的網(wǎng)絡(luò)安全專家，保證移動(dòng)端的網(wǎng)絡(luò)安全，保證云端的網(wǎng)絡(luò)安全，保證傳輸過程中的網(wǎng)絡(luò)安全。三、我們招募了很多黑客，我們有300多臺(tái)車在路上跑，這些車都是實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)的，這些車在路上跑的過程中，我們會(huì)要求黑客從不同的側(cè)面去攻擊它，就像軍事演習(xí)一樣，我們自己和黑客在這個(gè)過程中找到保證安全的手段。
對(duì)于一個(gè)新造車公司，信息化對(duì)品質(zhì)管理的價(jià)值非常高，包括數(shù)據(jù)一定要做到流程化，我們的研發(fā)、生產(chǎn)、售后、供應(yīng)鏈管理統(tǒng)統(tǒng)要上信息化平臺(tái)系統(tǒng)。我們的質(zhì)量管理也有一個(gè)非常強(qiáng)大的信息系統(tǒng)在支撐。此外，在糾錯(cuò)和監(jiān)控方面也用了很多網(wǎng)聯(lián)手段，比如說我們的車在路上跑的時(shí)候，首先我們不是都通過售后人員看DTC，這些故障診斷可以實(shí)時(shí)的傳給我們。第二我們要預(yù)防，通過部件數(shù)據(jù)的分析提前知道數(shù)據(jù)隱患的時(shí)候就要做一些動(dòng)作，因?yàn)檫@些車所有的關(guān)鍵數(shù)據(jù)我們都有，所以我們對(duì)于安全的信心會(huì)更強(qiáng)。
小鵬汽車作為一家新造車勢(shì)力心存敬畏，在傳統(tǒng)部件領(lǐng)域，在電動(dòng)領(lǐng)域，智能領(lǐng)域都要心存敬畏，一定要把東西做好，把品質(zhì)提升好，這樣才敢把產(chǎn)品交付給用戶。
離小鵬汽車研發(fā)中心70公里左右有肇慶工廠，大概在2019年下半年投入使用，在肇慶工廠投入使用之前，我們?cè)卩嵵萁⒘巳碌牡谌S，所有的設(shè)備都是國際最一流的設(shè)備，品質(zhì)監(jiān)管由小鵬汽車質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)和海馬管理團(tuán)隊(duì)一起進(jìn)行。
在合作制造過程中，小鵬汽車參與到了全程的質(zhì)量管理，核心環(huán)節(jié)都引入了質(zhì)量管理和質(zhì)量控制體系確保我們?cè)斓能嚳煽堪踩?。而且在造車的早期一定要進(jìn)行冗余的質(zhì)量控制，每輛車會(huì)進(jìn)行全檢，甚至是兩遍全檢來保證質(zhì)量。
昨天何小鵬董事長在主會(huì)場(chǎng)跟大家介紹了我們車的亮點(diǎn)，這里就不贅述了。包括自動(dòng)駕駛+群場(chǎng)景的自動(dòng)泊車，智能語音交互+手機(jī)APP的遠(yuǎn)程控車，太空駕駛座艙+15.6英寸智能大屏，420公里等速續(xù)航+超級(jí)充電服務(wù)。我們今年會(huì)建超150個(gè)超充站，超過1000個(gè)超充樁。同時(shí)，價(jià)格是20—28萬，這是一個(gè)非常有誠意的價(jià)格。
從明年開始，小鵬汽車每年至少會(huì)推出一款全新車型，讓大家體驗(yàn)到不一樣的好車，不一樣的智能車，不一樣的屬于我們未來出行方式的新一代的智能車輛。小鵬汽車希望跟大家一起見證我們出行的變革。
