迪斯在中國的首秀，比所有人預(yù)料的都要更早一些。
4月24日下午，剛剛履新大眾汽車集團(tuán)CEO僅12天的迪斯便攜高管團(tuán)隊與中國媒體進(jìn)行了一次深入長談。
在業(yè)界看來，這樣的動作在意外之外，卻也在情理之中。最近兩天歐盟正對包括大眾在內(nèi)的數(shù)家車企進(jìn)行反壟斷調(diào)查，不過在迪斯主導(dǎo)的大眾戰(zhàn)略調(diào)整里，中國將晉升為獨(dú)立業(yè)務(wù)區(qū)，這也令其飛往北京的舉措又顯得合情合理。
大眾與三家中國合作伙伴的協(xié)議是否會因為股比放開而產(chǎn)生松動？備受關(guān)注的上汽奧迪項目又有何最新進(jìn)展？面對這些或尖銳或敏感的問題，迪斯均一一做出了回應(yīng)。
合資公司股比有變？沒考慮調(diào)整
按照上周國家發(fā)改委公布的政策細(xì)則，我國將在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
這意味著對于大部分合資車企而言，將擁有最多5年時間的過渡期，而這也給了外界無限的遐想，尤其是一些尚在進(jìn)行中的合資項目，例如上汽奧迪。
迪斯表示，新政策出臺對我們現(xiàn)有的合作沒有任何影響，而大眾也希望找到最合適的模式。
他也談到了大眾接下來的幾項核心工作：首先是強(qiáng)化研發(fā)力量，大眾不僅要跟傳統(tǒng)車企結(jié)盟，也要和更多的科技公司成為伙伴，例如電池公司、出行公司等。其次在乘用車的發(fā)展上會優(yōu)先考慮新能源，這將是大眾未來重要的方向。
不過大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼的一番表態(tài)則意味深長，據(jù)他透露，大眾專門在合資公司里成立了戰(zhàn)略工作組來討論長期合作，目前的所有商談并不包括股權(quán)結(jié)構(gòu)的改變，但是作為選項它是可以存在的。
新增獨(dú)立董事 中國地位再提升
在上周大眾公布的戰(zhàn)略調(diào)整方案中，中國將成為單獨(dú)的業(yè)務(wù)區(qū)域，迪斯表示，管理董事會中要有專門的一位董事來負(fù)責(zé)中國市場，而這也是繼寶馬后，第二家專為中國設(shè)置獨(dú)立董事的全球車企。
對于大眾為何會將旗下12大品牌進(jìn)行重組，在迪斯看來，大眾是一個面向全球市場的公司，現(xiàn)有的12個品牌無論產(chǎn)品組合還是技術(shù)組合都很寬廣，隨著市場的加速變化，這就要求我們需要建立更加敏捷的結(jié)構(gòu)，而不是像之前所有的決策都要拿在董事會上做決定。
按照迪斯的構(gòu)想，大眾可以實現(xiàn)以各個品牌擅長領(lǐng)域作為帶頭人。例如在精益生產(chǎn)方面可由大眾牽頭，前期研發(fā)方面由保時捷牽頭，而銷售層面則由奧迪來牽頭。此外在奧迪和大眾還可以通過MQB平臺實現(xiàn)在電動車領(lǐng)域的協(xié)同。
“管理架構(gòu)改革是為了讓我們的決策更加迅速。”迪斯總結(jié)道。
至于這輪調(diào)整對中國市場所帶來的影響，迪斯認(rèn)為并不大，”中國事務(wù)現(xiàn)在依然是由海茲曼教授在負(fù)責(zé)?！?/P>
