多年前當(dāng)人們初次聽見造車新勢(shì)力這一概念時(shí),無不報(bào)以極大的好奇,如今兩年時(shí)間過去,新品牌不斷落地,新車型不斷下線,新構(gòu)想也不斷涌現(xiàn),然而人們卻逐漸發(fā)現(xiàn),大家彼此之間都近乎是相同的一套模式。
后來者真的就沒有更多創(chuàng)新了嗎?或許不然。
在與愛馳汽車總裁付強(qiáng)的溝通中,我們第一次聽到了共享化制造模式、聯(lián)合采購、銷售服務(wù)分離等新詞,雖然有些并非愛馳的首創(chuàng),但是從中我們不難看出這家?guī)缀跤蓚鹘y(tǒng)車企高管組成的團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)業(yè)新風(fēng)向下所做出的諸多革新。
事實(shí)上自建工廠對(duì)于造車新勢(shì)力而言并不新鮮,但生產(chǎn)基地作為一項(xiàng)重資產(chǎn),必須要需要發(fā)揮它最大的資源能力,而愛馳在江西上饒投資百億元所建立的生產(chǎn)工廠將具備共享化制造模式與柔性化生產(chǎn)線。據(jù)悉,未來愛馳可實(shí)現(xiàn)在一定邊界條件下,通過柔性化生產(chǎn)線接受其他品牌訂單生產(chǎn)多平臺(tái)車型。
而在一些零部件的聯(lián)合采購方面,付強(qiáng)直言做大面積的聯(lián)合在操作難度很大,但在某些部件上達(dá)成協(xié)議還是有可能的。他強(qiáng)調(diào),分享共享是愛馳的商業(yè)邏輯,我們的企業(yè)logo也體現(xiàn)了這個(gè)思路。
目前愛馳已經(jīng)完成了MAS、GES兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的搭建,基于這兩個(gè)平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品也將在北京車展亮相。其中MAS是面向大眾用戶的純電動(dòng)車平臺(tái),首款產(chǎn)品U5 ION有望于2019年下半年量產(chǎn),GES則是超跑平臺(tái),旗下首款純電動(dòng)超級(jí)跑車也將在本次北京車展上亮相。
對(duì)于一家新創(chuàng)公司而言,在產(chǎn)品方向的選擇上各家都有著不同的思考與規(guī)劃,盡管近期車和家正式放棄了SEV項(xiàng)目,但是在付強(qiáng)眼中,這一細(xì)分市場仍然具有很大的開發(fā)潛力,按照他的個(gè)人判斷,作為消費(fèi)者需求金字塔模型的最底部,小型電動(dòng)車的量級(jí)會(huì)更大,只不過未來在擁有模式上會(huì)有所改變,據(jù)付強(qiáng)透露,愛馳的產(chǎn)品構(gòu)架上也將覆蓋到這類小車。
在業(yè)內(nèi)關(guān)注的融資進(jìn)展問題上,據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,愛馳目前已完成第三輪融資,本輪融資完成后其估值規(guī)模預(yù)計(jì)將過百億元。雖然付強(qiáng)并未對(duì)此消息進(jìn)行正面回應(yīng),但他也表達(dá)了自己的一些看法。
“汽車圈一直有個(gè)誤區(qū),其實(shí)融了多少錢沒有意義,資本市場有自己的邏輯,做實(shí)業(yè)既要擁有資本,又要合理利用資本,也就是功力和能力,前者是把錢換物,后者是物換錢?!?/P>
如果將生產(chǎn)、融資、組團(tuán)等視為造車新勢(shì)力之間競爭的上半場,那么隨著各家產(chǎn)品在今年的全面落地,這一領(lǐng)域的競爭也將正式進(jìn)入到下半場。
用付強(qiáng)的話講,愛馳目前最缺的是時(shí)間,盡管他們已經(jīng)跑的足夠快。
在他看來,新勢(shì)力造車最終都需要市場和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。我們的核心競爭力是什么,未來要把它加強(qiáng)到什么程度,這些愛馳都已經(jīng)想明白了,企業(yè)的發(fā)展方向也已經(jīng)非常明確,接下來我們要通過效率把愛馳推到一個(gè)新高度。