近日，德國(guó)超豪華汽車制造商保時(shí)捷公布了其2017年度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，去年，保時(shí)捷全球在交付量、營(yíng)業(yè)收入、銷售利潤(rùn)和員工人數(shù)方面均創(chuàng)下新高。
值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三年成為保時(shí)捷全球最大的銷售區(qū)域，2017年保時(shí)捷的交付量從前一年的65246輛增加到71508輛，增幅達(dá)到了10%，而這也再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于保時(shí)捷是否會(huì)國(guó)產(chǎn)的好奇，尤其是此前坊間盛傳上汽大眾將引入某豪華品牌。
不過在發(fā)布會(huì)后的媒體溝通環(huán)節(jié)中，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆博士對(duì)此傳聞給予了明確否認(rèn)：“無(wú)論是汽油車還是電動(dòng)車，保時(shí)捷都不會(huì)選擇在中國(guó)生產(chǎn)。”
他表示，這是保時(shí)捷經(jīng)過深思熟慮后做出的決定，原因在于保時(shí)捷的總產(chǎn)量并不算大，細(xì)分到各個(gè)車系上就會(huì)更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益。
談及中國(guó)自主品牌以及新造車勢(shì)力在新能源領(lǐng)域的搶眼表現(xiàn)時(shí)，奧博穆認(rèn)為這將帶來一種非常好的良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)于保時(shí)捷而言，也能夠通過不斷的競(jìng)爭(zhēng)，讓我們?cè)诠に嚭图夹g(shù)等方面得到突破，并實(shí)現(xiàn)更快速的發(fā)展。
按照規(guī)劃，此前已在日內(nèi)瓦車展正式亮相的保時(shí)捷Misson E將于2019年開始量產(chǎn)，雖然相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐略有滯后，不過在奧博穆看來，這將會(huì)給消費(fèi)者帶來更為成熟的技術(shù)體驗(yàn)，尤其是在充電時(shí)間方面，Misson E可以縮短近一倍。
此外Mission E搭載了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率超過440kW，百公里加速時(shí)間不超過3.5秒，續(xù)航里程更是可以達(dá)到500公里。
與母公司大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型一樣，保時(shí)捷也在近期啟動(dòng)了自己的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。
“如此高水平的盈利，讓我們有能力支持一項(xiàng)史無(wú)前例的發(fā)展計(jì)劃?！眾W博穆表示。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上2017年保時(shí)捷股份營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了234.91億歐元，同比增長(zhǎng)5%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到了41.4億歐元(稅前為42.2億歐元），同比增長(zhǎng)7%，與此同時(shí)，其銷售利潤(rùn)率達(dá)到了17.6%。
據(jù)悉，除了大力投資公司核心的跑車業(yè)務(wù)外，保時(shí)捷還將對(duì)未來投資額進(jìn)行翻倍，2022 年之前在電動(dòng)化領(lǐng)域投資將超過60億歐。
奧博穆還透露，保時(shí)捷正在聯(lián)合奧迪進(jìn)行全新車型平臺(tái)PPE的研發(fā)?！暗靡嬗谶@個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)的創(chuàng)立，我們將有能力開發(fā)三個(gè)新的車型家族，和奧迪的聯(lián)合開發(fā)也將使我們?yōu)榇酥Ц兜馁M(fèi)用減少30%，對(duì)于PPE平臺(tái)而言，當(dāng)前奧迪和保時(shí)捷的占比分別是60%和40%。
不過他也強(qiáng)調(diào)，未來十年，保時(shí)捷還將延續(xù)“三管齊下”的戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時(shí)涵蓋燃油車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)跑車。
