董明珠想造車不是一天兩天了。在砸下30多億，成為珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）第二大股東后，董明珠夢想成真。
但臨近年關(guān)，董明珠執(zhí)意看好并重金壓注的銀隆遇到了大麻煩，董明珠造車路危機重重。
珠海銀隆“欠債風(fēng)波”
1月10日，珠海思齊員工在銀隆大門口打出討債條幅。
1月10日，多名供應(yīng)商堵在了銀隆公司大門口，集體拉起“我們要吃飯！我們要生活！請銀隆還錢！”的橫幅討債。銀隆拖欠供應(yīng)商貨款一事由此曝光，被推到輿論高點。
索要欠款的是珠海思齊電動汽車設(shè)備公司，銀隆曾經(jīng)的供應(yīng)商之一。據(jù)悉，珠海思齊是銀隆的代工廠，主要為銀隆供應(yīng)液冷技術(shù)充電柜，此外還包括儲能車、充電機、氣泵等設(shè)備。
有意思的是，珠海思齊官方微博顯示，銀隆還曾是珠海思齊最大客戶，但因銀隆拖欠貨款過多，珠海思齊出于資金安全考慮，從2017年4月起終止了與銀隆的合作。
在接受《證券日報》采訪時，珠海思齊曾表示，從2015年6月至2017年4月，珠海銀隆共欠合同總金額約1.3億元，收到約5400萬元，欠款約7600萬元。其中，有1700多萬元在走法律流程，5000多萬元雙方并無異議。而5000多萬貨款中，拖欠最短的都有八個多月，最長的有一年零四個月。珠海思齊希望銀隆盡快還錢。
1月17日，珠海思齊微博發(fā)文描述維權(quán)始末。
不過錢沒等到，珠海思齊等來了一紙律函。1月11日，珠海思齊收到了珠海廣通律師函，稱思齊召集人導(dǎo)致大門被封堵，干擾了珠海廣通、銀隆新能源等工業(yè)園企業(yè)正常的生產(chǎn)活動，是違法行為，要求立即停止上述行為。當(dāng)日，思齊回復(fù)律師函稱，并未干擾工業(yè)園正常生產(chǎn)經(jīng)營，并再次表達(dá)催討貨款的訴求。
值得注意的是，珠海思齊表示，被拖欠貨款的供應(yīng)商不止他們一家。包括珠海思齊在內(nèi)，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。另有不愿具名的被欠款供應(yīng)商曾向《財經(jīng)》表示，12億元的欠款僅僅是目前已知6家供應(yīng)商的欠款總額。
與上述報道的內(nèi)容相比，銀隆給出了另一種說法。
珠海銀隆發(fā)布的律師聲明。
1月16日，銀隆發(fā)布律師聲明稱，銀隆與思齊兩家公司之間確實存在買賣合同糾紛，但雙方的糾紛是源于思齊向銀隆關(guān)聯(lián)企業(yè)提供的產(chǎn)品存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題、售后服務(wù)缺失等。這也是銀隆拒付思齊部分貨款的根本原因，不存在惡意拖欠貨款。
綜合來看，銀隆與供應(yīng)商各執(zhí)一詞。據(jù)閱車君了解，目前此事已經(jīng)在司法程序當(dāng)中，一審之后銀隆提起了二審。最終結(jié)果如何看來要等到二審之后才能知曉了。
董明珠“豪賭”銀隆新能源
說起銀隆，必定要提到董明珠。眾所周知，作為格力電器董事長的董明珠有著很多想法。家電制造業(yè)的轉(zhuǎn)型熱潮讓董明珠有了謀求轉(zhuǎn)型的心思，恰巧近年來新能源領(lǐng)域的“政策風(fēng)”吹得十分強勁有力，讓她看到了新的方向。
2016年8月，格力電器發(fā)布公告稱，格力電器擬作價130億元收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權(quán)，收購?fù)瓿珊?，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。然而同年11月，格力電器收購珠海銀隆一案被股東大會部分否決后最終被終止。
董明珠自掏腰包入股銀隆，還拉上了王健林和劉強東。
雖然此次收購失敗，但并沒有影響到董明珠想做新能源汽車的心。投資界曾在《格力130億并購銀隆失敗后，董明珠押注所有資產(chǎn)，聯(lián)手王健林、劉強東等30億元投資銀隆》一文中提到：“收購銀隆失敗后，董明珠在她參加過的所有論壇、年會上幾乎都會提及珠海銀隆。在2016中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，董明珠甚至痛批格力股東是鼠目寸光，同時還放話，銀隆的技術(shù)是世界最先進(jìn)的，新能源汽車是一定要做的。”
隨后，董明珠便辭任格力集團(tuán)董事長一職，以個人名義進(jìn)行投資，并拉上萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林、京東集團(tuán)董事會主席劉強東等出資30億元投資銀隆。此后，董明珠持續(xù)參與銀隆的融資，連續(xù)增持。2017年5月，董明珠在銀隆的持股已增至17.46%，成為第二大股東。
“造車夢”能否順利實現(xiàn)？
董明珠的“造車夢”眾人皆知，她在多個場合表示了對銀隆新能源汽車發(fā)展的決心，尤其在她入股成為二股東后，銀隆開啟了加速擴(kuò)張模式。
據(jù)閱車君不完全統(tǒng)計，銀隆新能源已建成（含正在規(guī)劃建設(shè)中的）珠海、天津、河北邯鄲、河北石家莊、蘭州銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園等在內(nèi)的多個產(chǎn)業(yè)基地。同時，還建立了美國奧鈦材料研究院、銀隆新能源儲能研究院、銀隆新能源電池研究院、銀隆新能源商用車研究院和銀隆新能源乘用車研究院五大研究院。
另外，以北京為例，電動公交線路中，銀隆新能源有單機車7條、雙層車7條、鉸鏈車1條、復(fù)古車1條共16條純電動公交線路。例如1路、10路、95路公交車，以及我們經(jīng)常見到的觀光“鐺鐺車”，都是銀隆新能源產(chǎn)品。
和其他幾家新能源汽車企業(yè)不同的是，銀隆主要以鈦酸鋰電池技術(shù)為主。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程向閱車君介紹，相比于磷酸鐵鋰、三元鋰電池等主流電池技術(shù)，銀隆所使用的鈦酸鋰電池技術(shù)雖具有快充性能好、電池壽命長、充放電能力強等特點。但由于受到電池能量較少、續(xù)航里程短等因素制約，該技術(shù)適合應(yīng)用在路線相對固定的客車，或是行駛里程相對較短的公交車領(lǐng)域。
然而，目前公交車市場已經(jīng)趨近于飽和，且宇通、中通、比亞迪、福田客車等企業(yè)所占據(jù)的市場份額比較大。銀隆雖發(fā)展迅速，一時間也難以撼動該市場格局。
另外，與銀隆快速擴(kuò)張形成鮮明對比的是，其銷售業(yè)績并不理想。2017年一整年，僅賣出不到7000輛新能源汽車。
并且，就在銀隆拖欠貨款鬧得沸沸揚揚之時，網(wǎng)絡(luò)上一篇名為《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補貼》的文章更是直接舉報銀隆騙補。雖然銀隆方面一直沒有正面回應(yīng)，但查看銀隆近幾年的財報數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，從2014~2016的三年間，銀隆申報的新能源補貼分別為5550萬、10.155億元、21.3537億元，累計將近32億元。不能否認(rèn)，國家補貼的確是銀隆營收的重要組成部分。
如今，新能源領(lǐng)域已逐漸進(jìn)入“后補貼時代”，車企間的競爭激烈程度可以想象。或許董明珠“大躍進(jìn)”般的造車夢到了該冷靜思考的時候。
