這一次繼續(xù)給大家?guī)?lái)國(guó)內(nèi)合資品牌SUV車(chē)型的佼佼者,一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿,一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過(guò)兩輛車(chē)在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn),今天我們重點(diǎn)關(guān)注的是兩款車(chē)在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn),首先我們還是從兩款車(chē)的硬件設(shè)施說(shuō)起,之后會(huì)為大家分享兩款車(chē)在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn),以及在相對(duì)惡劣路況下的駕乘體驗(yàn)。
第一節(jié):動(dòng)力/傳動(dòng)系統(tǒng)
其實(shí)如果從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,兩款車(chē)有著相當(dāng)大的差別,全新奇駿搭載了兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì);
全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為QR25和MR20,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車(chē)型中,經(jīng)歷了眾多市場(chǎng)和用戶(hù)檢驗(yàn),穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。
另外基于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天特性,全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗(yàn),能為車(chē)內(nèi)每一位乘員都帶來(lái)舒適的乘坐享受。
日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名,其工作原理和豐田的雙VVT-i相同,都是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,對(duì)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié),目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實(shí)現(xiàn)充分的燃燒,提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣排放等功效。
目前奇駿系列車(chē)型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速,其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無(wú)級(jí)變速器。
CVT無(wú)級(jí)變速器具有換擋平順、高傳動(dòng)效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性,并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT適配的汽車(chē)廠(chǎng)家之一,關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實(shí)力自然不容小覷。
接下來(lái)我們?cè)倏纯碈R-V,CR-V目前采用的動(dòng)力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢(mèng)科技的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),在爆發(fā)力方面,渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢(shì),但相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言,也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。
本田的VTEC就是可變氣門(mén)升程技術(shù),其工作原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門(mén)升程,以提高氣缸充氣效率,達(dá)到更好的動(dòng)力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外一款則是本田家族時(shí)下最先進(jìn)的切換式油電混合動(dòng)力系統(tǒng),混合動(dòng)力版本動(dòng)力也相當(dāng)強(qiáng)悍,雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m,配合這臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的專(zhuān)用E-CVT變速箱,0-100km/h加速時(shí)間僅需9.3秒。但目前混合動(dòng)力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選,這對(duì)于一些需要面對(duì)一些惡劣路況的車(chē)友來(lái)說(shuō),不免是個(gè)遺憾。
本田在國(guó)內(nèi)一直有著“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的美譽(yù),自國(guó)內(nèi)車(chē)市導(dǎo)入了搭載地球夢(mèng)科技1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域后,贏得了眾多狂熱擁躉,CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī),0-100km/h加速時(shí)間僅為9.4秒,據(jù)悉,該款發(fā)動(dòng)機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車(chē)型上。
其中與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)G-Design Shift 無(wú)級(jí)變速箱 CVT ,本田在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨(dú)到的功力,配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),能帶來(lái)暢爽的加速體驗(yàn)。
章節(jié)小結(jié):
從全新奇駿和CR-V搭載的動(dòng)力總成方面來(lái)看,其實(shí)目標(biāo)客戶(hù)群已經(jīng)有所區(qū)分了,喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順和線(xiàn)性的駕乘體驗(yàn)用戶(hù)自然會(huì)傾向于全新奇駿,而喜歡相對(duì)激烈駕駛的用戶(hù)或者更青睞CR-V。
但作為離地間隙較高,車(chē)輛重心較高的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō),從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過(guò)彎等形式的激烈駕駛,又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見(jiàn)得比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有多少優(yōu)勢(shì),綜合來(lái)看反倒不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的舒舒服服的線(xiàn)性駕乘體驗(yàn)。
再有就是兩款車(chē)都采用了CVT無(wú)級(jí)變速箱,眾所周知,CVT無(wú)級(jí)變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響,如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式,是有利于降低磨損,延長(zhǎng)變速箱使用壽命的,并且采用CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型,往往會(huì)建議用戶(hù)駕駛車(chē)輛進(jìn)行加速時(shí),只需勻速踩下加速踏板,依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升,就能獲得較好的加速體驗(yàn)。
如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式,這并不利于變速箱使用壽命。
這一次繼續(xù)給大家?guī)?lái)國(guó)內(nèi)合資品牌SUV車(chē)型的佼佼者,一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿,一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過(guò)兩輛車(chē)在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn),今天我們重點(diǎn)關(guān)注的是兩款車(chē)在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn),首先我們還是從兩款車(chē)的硬件設(shè)施說(shuō)起,之后會(huì)為大家分享兩款車(chē)在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn),以及在相對(duì)惡劣路況下的駕乘體驗(yàn)。
第一節(jié):動(dòng)力/傳動(dòng)系統(tǒng)
其實(shí)如果從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,兩款車(chē)有著相當(dāng)大的差別,全新奇駿搭載了兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì);
全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為QR25和MR20,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車(chē)型中,經(jīng)歷了眾多市場(chǎng)和用戶(hù)檢驗(yàn),穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。
另外基于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天特性,全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗(yàn),能為車(chē)內(nèi)每一位乘員都帶來(lái)舒適的乘坐享受。
日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名,其工作原理和豐田的雙VVT-i相同,都是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,對(duì)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié),目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實(shí)現(xiàn)充分的燃燒,提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣排放等功效。
目前奇駿系列車(chē)型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速,其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無(wú)級(jí)變速器。
CVT無(wú)級(jí)變速器具有換擋平順、高傳動(dòng)效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性,并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT適配的汽車(chē)廠(chǎng)家之一,關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實(shí)力自然不容小覷。
接下來(lái)我們?cè)倏纯碈R-V,CR-V目前采用的動(dòng)力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢(mèng)科技的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),在爆發(fā)力方面,渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢(shì),但相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言,也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。
本田的VTEC就是可變氣門(mén)升程技術(shù),其工作原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門(mén)升程,以提高氣缸充氣效率,達(dá)到更好的動(dòng)力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外一款則是本田家族時(shí)下最先進(jìn)的切換式油電混合動(dòng)力系統(tǒng),混合動(dòng)力版本動(dòng)力也相當(dāng)強(qiáng)悍,雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m,配合這臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的專(zhuān)用E-CVT變速箱,0-100km/h加速時(shí)間僅需9.3秒。但目前混合動(dòng)力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選,這對(duì)于一些需要面對(duì)一些惡劣路況的車(chē)友來(lái)說(shuō),不免是個(gè)遺憾。
本田在國(guó)內(nèi)一直有著“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的美譽(yù),自國(guó)內(nèi)車(chē)市導(dǎo)入了搭載地球夢(mèng)科技1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域后,贏得了眾多狂熱擁躉,CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī),0-100km/h加速時(shí)間僅為9.4秒,據(jù)悉,該款發(fā)動(dòng)機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車(chē)型上。
其中與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)G-Design Shift 無(wú)級(jí)變速箱 CVT ,本田在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨(dú)到的功力,配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),能帶來(lái)暢爽的加速體驗(yàn)。
章節(jié)小結(jié):
從全新奇駿和CR-V搭載的動(dòng)力總成方面來(lái)看,其實(shí)目標(biāo)客戶(hù)群已經(jīng)有所區(qū)分了,喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順和線(xiàn)性的駕乘體驗(yàn)用戶(hù)自然會(huì)傾向于全新奇駿,而喜歡相對(duì)激烈駕駛的用戶(hù)或者更青睞CR-V。
但作為離地間隙較高,車(chē)輛重心較高的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō),從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過(guò)彎等形式的激烈駕駛,又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見(jiàn)得比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有多少優(yōu)勢(shì),綜合來(lái)看反倒不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的舒舒服服的線(xiàn)性駕乘體驗(yàn)。
再有就是兩款車(chē)都采用了CVT無(wú)級(jí)變速箱,眾所周知,CVT無(wú)級(jí)變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響,如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式,是有利于降低磨損,延長(zhǎng)變速箱使用壽命的,并且采用CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型,往往會(huì)建議用戶(hù)駕駛車(chē)輛進(jìn)行加速時(shí),只需勻速踩下加速踏板,依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升,就能獲得較好的加速體驗(yàn)。
如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式,這并不利于變速箱使用壽命。
第二節(jié):行駛及四驅(qū)
全新奇駿前懸掛采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸,為了減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾程度,大多數(shù)麥弗遜前懸都設(shè)置了橫向穩(wěn)定桿,通過(guò)兩側(cè)豎拉桿連接左右減震器支柱,橫向穩(wěn)定桿又稱(chēng)平衡桿。
全新奇駿為了進(jìn)一步提高車(chē)輛前艙的剛度和抗扭度,還采用了一體式全框前副車(chē)架,不但有利于提升車(chē)輛操控感受和乘坐舒適,該一體式全框前副車(chē)架還能成為前防護(hù)結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)。
當(dāng)遭遇前部事故時(shí),全框式前副車(chē)架的前端橫梁能引導(dǎo)部分碰撞能量通過(guò)左右兩側(cè)縱梁向后傳遞,減少去往駕駛艙的碰撞能量,降低駕駛艙變形風(fēng)險(xiǎn),提高對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)。
另外就是常見(jiàn)的托底事故,一體式全框前副車(chē)架前端橫梁能降低部分托底事故導(dǎo)致的損失。
全新奇駿后懸掛采用了20萬(wàn)元級(jí)別SUV車(chē)型常用的復(fù)合多連桿式獨(dú)立后懸,并且同樣設(shè)置了橫向穩(wěn)定桿,減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾程度,提升操控感受和乘坐體驗(yàn)。
全新奇駿四驅(qū)版采用了4×4-I 智能全模式四驅(qū)系統(tǒng),可以通過(guò)擋位面板后方的驅(qū)動(dòng)模式旋鈕選擇2WD、AUTO模式和LOCK模式,以應(yīng)對(duì)不同路況,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,或提升車(chē)輛脫困能力。
全新奇駿采用的電子控制四驅(qū)4WD聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)如上圖所示,當(dāng)驅(qū)動(dòng)模式旋鈕處于LOCK模式時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以以50:50的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)軸,提高車(chē)輛在惡劣路況下的脫困能力。
接下來(lái)我們看看本田CR-V在懸架及四驅(qū)系統(tǒng)方面的設(shè)置。
CR-V前懸同樣采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛,帶橫向穩(wěn)定桿,前副車(chē)架則為U型副車(chē)架(見(jiàn)下圖),和老款CR-V車(chē)型相比,取消掉了老款一體式前副車(chē)架前端的橫梁,取而代之的是一段薄鐵片。
僅從結(jié)構(gòu)而言,一體式全框副車(chē)架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要優(yōu)于上圖中前端未做閉合封閉的U型副車(chē)架。
CR-V四驅(qū)版搭載了Real-Time AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng),受制于雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的粘性聯(lián)軸節(jié)式中央限滑結(jié)構(gòu),傳遞給后驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力不會(huì)超過(guò)輸出動(dòng)力的30%,因此如果面對(duì)較為惡劣的路況時(shí)難免還是會(huì)出現(xiàn)力不從心的情況。
值得注意的是,四驅(qū)版車(chē)型的獨(dú)立后懸采用了鋁合金材質(zhì)的下托臂,而兩驅(qū)版該部件則采用了鋼制材料。這種懸掛中的關(guān)鍵部件還采用“區(qū)別對(duì)待”的行為,難免會(huì)讓部分兩驅(qū)版用戶(hù)所不齒。
章節(jié)小結(jié):
其實(shí)購(gòu)買(mǎi)SUV還是對(duì)多用途、多功能性有需求,如果僅僅是為了SUV的“威武雄壯”,那選擇哪款SUV似乎都能滿(mǎn)足這類(lèi)用戶(hù)的需求。
如果對(duì)車(chē)輛應(yīng)對(duì)惡劣路況方面有一定需求,也就是需要更為強(qiáng)悍的通過(guò)和脫困能力,那無(wú)疑全新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)其相關(guān)輔助功能更能滿(mǎn)足這部分用戶(hù)的需求。
這一次繼續(xù)給大家?guī)?lái)國(guó)內(nèi)合資品牌SUV車(chē)型的佼佼者,一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿,一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過(guò)兩輛車(chē)在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn),今天我們重點(diǎn)關(guān)注的是兩款車(chē)在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn),首先我們還是從兩款車(chē)的硬件設(shè)施說(shuō)起,之后會(huì)為大家分享兩款車(chē)在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn),以及在相對(duì)惡劣路況下的駕乘體驗(yàn)。
第一節(jié):動(dòng)力/傳動(dòng)系統(tǒng)
其實(shí)如果從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,兩款車(chē)有著相當(dāng)大的差別,全新奇駿搭載了兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì);
全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為QR25和MR20,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車(chē)型中,經(jīng)歷了眾多市場(chǎng)和用戶(hù)檢驗(yàn),穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。
另外基于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天特性,全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗(yàn),能為車(chē)內(nèi)每一位乘員都帶來(lái)舒適的乘坐享受。
日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名,其工作原理和豐田的雙VVT-i相同,都是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,對(duì)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié),目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實(shí)現(xiàn)充分的燃燒,提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣排放等功效。
目前奇駿系列車(chē)型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速,其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無(wú)級(jí)變速器。
CVT無(wú)級(jí)變速器具有換擋平順、高傳動(dòng)效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性,并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT適配的汽車(chē)廠(chǎng)家之一,關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實(shí)力自然不容小覷。
接下來(lái)我們?cè)倏纯碈R-V,CR-V目前采用的動(dòng)力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢(mèng)科技的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),在爆發(fā)力方面,渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢(shì),但相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言,也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。
本田的VTEC就是可變氣門(mén)升程技術(shù),其工作原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門(mén)升程,以提高氣缸充氣效率,達(dá)到更好的動(dòng)力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外一款則是本田家族時(shí)下最先進(jìn)的切換式油電混合動(dòng)力系統(tǒng),混合動(dòng)力版本動(dòng)力也相當(dāng)強(qiáng)悍,雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m,配合這臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的專(zhuān)用E-CVT變速箱,0-100km/h加速時(shí)間僅需9.3秒。但目前混合動(dòng)力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選,這對(duì)于一些需要面對(duì)一些惡劣路況的車(chē)友來(lái)說(shuō),不免是個(gè)遺憾。
本田在國(guó)內(nèi)一直有著“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的美譽(yù),自國(guó)內(nèi)車(chē)市導(dǎo)入了搭載地球夢(mèng)科技1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域后,贏得了眾多狂熱擁躉,CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī),0-100km/h加速時(shí)間僅為9.4秒,據(jù)悉,該款發(fā)動(dòng)機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車(chē)型上。
其中與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)G-Design Shift 無(wú)級(jí)變速箱 CVT ,本田在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨(dú)到的功力,配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),能帶來(lái)暢爽的加速體驗(yàn)。
章節(jié)小結(jié):
從全新奇駿和CR-V搭載的動(dòng)力總成方面來(lái)看,其實(shí)目標(biāo)客戶(hù)群已經(jīng)有所區(qū)分了,喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順和線(xiàn)性的駕乘體驗(yàn)用戶(hù)自然會(huì)傾向于全新奇駿,而喜歡相對(duì)激烈駕駛的用戶(hù)或者更青睞CR-V。
但作為離地間隙較高,車(chē)輛重心較高的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō),從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過(guò)彎等形式的激烈駕駛,又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見(jiàn)得比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有多少優(yōu)勢(shì),綜合來(lái)看反倒不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的舒舒服服的線(xiàn)性駕乘體驗(yàn)。
再有就是兩款車(chē)都采用了CVT無(wú)級(jí)變速箱,眾所周知,CVT無(wú)級(jí)變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響,如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式,是有利于降低磨損,延長(zhǎng)變速箱使用壽命的,并且采用CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型,往往會(huì)建議用戶(hù)駕駛車(chē)輛進(jìn)行加速時(shí),只需勻速踩下加速踏板,依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升,就能獲得較好的加速體驗(yàn)。
如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式,這并不利于變速箱使用壽命。
第三節(jié):公路駕駛體驗(yàn)
日常駕駛體驗(yàn)一般包括加速、制動(dòng)、蛇形(常發(fā)生于緊急避險(xiǎn)狀況)和車(chē)內(nèi)靜謐性,這兩臺(tái)車(chē)筆者駕駛了大概各有100公里左右,路況包括城市路況、郊區(qū)路況、高速路況和鄉(xiāng)村土路。一臺(tái)是全新奇駿四驅(qū)版本,一臺(tái)是四驅(qū)版CR-V,接下來(lái)先簡(jiǎn)單聊聊全新奇駿四驅(qū)版的日常駕駛表現(xiàn),城市路況擁堵情況較為常見(jiàn),奇駿2.5L四驅(qū)版帶給筆者的感受和印象中的駕駛感受一致。
得益于2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭特性,日常擁堵路況跟車(chē)起步輕松自在,D擋位抬起剎車(chē)車(chē)輛便會(huì)自己“蠕動(dòng)”,之后輕踩加速踏板車(chē)輛也能平順加速跟車(chē)前行。
日常制動(dòng)時(shí),較大的行程讓制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)更容易控制,當(dāng)然這和筆者習(xí)慣了日式制動(dòng)風(fēng)格有關(guān)。
在城市快速路上行駛時(shí),筆者統(tǒng)計(jì)了在不同車(chē)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,如上圖所示,在80km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約在1250轉(zhuǎn)左右,這也是城市快速路路況下常用到的車(chē)速范圍。
即便車(chē)速高達(dá)100km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒(méi)有超過(guò)1750轉(zhuǎn),通過(guò)上圖中的幾組數(shù)據(jù),印證了官方推薦的加速方法:勻速踩下加速踏板,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱擋位的提升,就能獲得較好的加速體驗(yàn),并且也有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性,延長(zhǎng)變速箱使用壽命。
在城區(qū)行駛時(shí),這臺(tái)奇駿C柱部位在顛簸時(shí)會(huì)發(fā)生嘎噠嘎噠的異響,后來(lái)把后備箱遮物簾掛上,較小顛簸這種聲音就不再出現(xiàn)了。
關(guān)于車(chē)輛靜謐性方面,全新奇駿表現(xiàn)良好,在100km/h以?xún)?nèi),前后排乘員不必刻意放大說(shuō)話(huà)音量即可輕松交談。當(dāng)然受制于兩廂車(chē)身造型,來(lái)自于轎廂后方的噪音仍然比較明顯。
進(jìn)行100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試時(shí),如上圖所示,車(chē)頭下壓明顯,車(chē)尾有明顯抬升,最終成績(jī)?yōu)?1.58米,因路面略有潮濕,該成績(jī)僅供參考。
接下來(lái)聊聊CR-V
本田“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”自然不是說(shuō)說(shuō),日常路況駕駛的確能帶來(lái)更為刺激的加速感受。在CVT和發(fā)動(dòng)機(jī)適配方面,本田也有相當(dāng)獨(dú)到的功力。踩下油門(mén)踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)相當(dāng)快,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速的提升感受確實(shí)要優(yōu)于這臺(tái)奇駿的,另外這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加速的聲浪也是相當(dāng)暴躁而刺激。
也許是習(xí)慣了自吸發(fā)動(dòng)機(jī),按照日常駕駛習(xí)慣踩下這臺(tái)CR-V的油門(mén)踏板,車(chē)輛竄動(dòng)感明顯,相對(duì)來(lái)說(shuō)如果在城市路況駕駛,筆者更傾向于這臺(tái)全新奇駿帶來(lái)的平順和舒適。
接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)這臺(tái)CR-V的靜謐性表現(xiàn),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就能聽(tīng)到前艙傳來(lái)的“咕嚕咕?!钡穆曇?,N擋輕微踩油門(mén)這種情況更加明顯。正常加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來(lái)的聲浪帶給筆者的感受是“粗糙”,個(gè)人感覺(jué)還是略有些吵鬧了。
當(dāng)車(chē)速在30-100km/h區(qū)間時(shí),總有一種類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來(lái)的聲浪包圍著駕駛艙,仔細(xì)分辨這種聲音的方位更加靠前,但無(wú)論你怎樣轉(zhuǎn)頭去辨別噪聲方位,這種噪音并不會(huì)發(fā)生明顯變化。
為此,筆者還特別測(cè)試了80km/h以上,丟掉油門(mén),這種聲音依然很明顯,且并沒(méi)有減弱的變化,因此可以判定該噪音并非來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣聲浪,剩下的就只有胎噪路噪和風(fēng)噪了。
之前我們拆解過(guò)這一代CR-V的兩驅(qū)版本,無(wú)論是座艙下方兩款毛氈護(hù)板、還是車(chē)內(nèi)車(chē)外的隔音吸音材料,這一代CR-V并不比同價(jià)等級(jí)車(chē)型使用的更少,但仍然覺(jué)得CR-V在車(chē)內(nèi)靜謐性方面稍嫌毛糙了。
如果將車(chē)內(nèi)靜謐性方面再提升一個(gè)臺(tái)階,那這臺(tái)CR-V的綜合表現(xiàn)會(huì)更上一層樓。
這臺(tái)CR-V日常制動(dòng)時(shí)的平順程度稍微讓人有些不滿(mǎn),據(jù)了解這臺(tái)CR-V已經(jīng)完成了制動(dòng)系統(tǒng)的召回升級(jí),但制動(dòng)時(shí)的線(xiàn)性程度仍然有所不足,但制動(dòng)效果夠用。
不知道更換電動(dòng)助力制動(dòng)泵之后,制動(dòng)效果的線(xiàn)性程度是否會(huì)有所提升?
章節(jié)小結(jié):
如果日常多在城區(qū)擁堵路況下通勤,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有著先天平順性?xún)?yōu)勢(shì),在擁堵的車(chē)流中游弋,全新奇駿在舒適平順和靜謐性方面無(wú)疑更對(duì)您的胃口。
當(dāng)然如果用戶(hù)個(gè)性張揚(yáng),日常確實(shí)喜歡激烈駕駛和較為更刺激的聽(tīng)覺(jué)感受,那CR-V搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿(mǎn)足這部分用戶(hù)的需求。
這一次繼續(xù)給大家?guī)?lái)國(guó)內(nèi)合資品牌SUV車(chē)型的佼佼者,一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿,一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過(guò)兩輛車(chē)在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn),今天我們重點(diǎn)關(guān)注的是兩款車(chē)在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn),首先我們還是從兩款車(chē)的硬件設(shè)施說(shuō)起,之后會(huì)為大家分享兩款車(chē)在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn),以及在相對(duì)惡劣路況下的駕乘體驗(yàn)。
第一節(jié):動(dòng)力/傳動(dòng)系統(tǒng)
其實(shí)如果從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,兩款車(chē)有著相當(dāng)大的差別,全新奇駿搭載了兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì);
全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為QR25和MR20,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車(chē)型中,經(jīng)歷了眾多市場(chǎng)和用戶(hù)檢驗(yàn),穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。
另外基于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天特性,全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗(yàn),能為車(chē)內(nèi)每一位乘員都帶來(lái)舒適的乘坐享受。
日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名,其工作原理和豐田的雙VVT-i相同,都是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,對(duì)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié),目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實(shí)現(xiàn)充分的燃燒,提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣排放等功效。
目前奇駿系列車(chē)型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速,其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無(wú)級(jí)變速器。
CVT無(wú)級(jí)變速器具有換擋平順、高傳動(dòng)效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性,并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT適配的汽車(chē)廠(chǎng)家之一,關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實(shí)力自然不容小覷。
接下來(lái)我們?cè)倏纯碈R-V,CR-V目前采用的動(dòng)力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢(mèng)科技的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),在爆發(fā)力方面,渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢(shì),但相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言,也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。
本田的VTEC就是可變氣門(mén)升程技術(shù),其工作原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門(mén)升程,以提高氣缸充氣效率,達(dá)到更好的動(dòng)力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外一款則是本田家族時(shí)下最先進(jìn)的切換式油電混合動(dòng)力系統(tǒng),混合動(dòng)力版本動(dòng)力也相當(dāng)強(qiáng)悍,雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m,配合這臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的專(zhuān)用E-CVT變速箱,0-100km/h加速時(shí)間僅需9.3秒。但目前混合動(dòng)力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選,這對(duì)于一些需要面對(duì)一些惡劣路況的車(chē)友來(lái)說(shuō),不免是個(gè)遺憾。
本田在國(guó)內(nèi)一直有著“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的美譽(yù),自國(guó)內(nèi)車(chē)市導(dǎo)入了搭載地球夢(mèng)科技1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域后,贏得了眾多狂熱擁躉,CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī),0-100km/h加速時(shí)間僅為9.4秒,據(jù)悉,該款發(fā)動(dòng)機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車(chē)型上。
其中與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)G-Design Shift 無(wú)級(jí)變速箱 CVT ,本田在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨(dú)到的功力,配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),能帶來(lái)暢爽的加速體驗(yàn)。
章節(jié)小結(jié):
從全新奇駿和CR-V搭載的動(dòng)力總成方面來(lái)看,其實(shí)目標(biāo)客戶(hù)群已經(jīng)有所區(qū)分了,喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順和線(xiàn)性的駕乘體驗(yàn)用戶(hù)自然會(huì)傾向于全新奇駿,而喜歡相對(duì)激烈駕駛的用戶(hù)或者更青睞CR-V。
但作為離地間隙較高,車(chē)輛重心較高的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō),從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過(guò)彎等形式的激烈駕駛,又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見(jiàn)得比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有多少優(yōu)勢(shì),綜合來(lái)看反倒不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的舒舒服服的線(xiàn)性駕乘體驗(yàn)。
再有就是兩款車(chē)都采用了CVT無(wú)級(jí)變速箱,眾所周知,CVT無(wú)級(jí)變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響,如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式,是有利于降低磨損,延長(zhǎng)變速箱使用壽命的,并且采用CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型,往往會(huì)建議用戶(hù)駕駛車(chē)輛進(jìn)行加速時(shí),只需勻速踩下加速踏板,依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升,就能獲得較好的加速體驗(yàn)。
如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式,這并不利于變速箱使用壽命。
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第四節(jié):惡劣路況行駛表現(xiàn)
為了測(cè)試兩輛車(chē)在惡劣路況下的行駛表現(xiàn),我們找到了一條大概有30°左右的上坡,非鋪裝路面被壓出的溝壑較多,車(chē)輛行駛時(shí)起伏較大。
在這段路面,進(jìn)行測(cè)試時(shí)兩輛車(chē)均使用D擋位,以貼合日常駕駛特性,筆者駕駛每一輛車(chē)完成上下坡數(shù)次往返,以仔細(xì)體驗(yàn)兩款車(chē)的行駛感受。
得益于全新奇駿搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其本身就有低轉(zhuǎn)高扭的特性,因此上坡時(shí)能輕松穩(wěn)定住油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右,相當(dāng)容易的通過(guò)了這段爛路,車(chē)身起伏姿態(tài)不大,也沒(méi)有刮底的現(xiàn)象。
這臺(tái)CR-V行駛在這種起伏較大的上坡路段,其行駛的穩(wěn)定程度就不那么順心了。以和奇駿相同的車(chē)速通過(guò)這段非鋪裝路面時(shí),車(chē)身起伏較大,且聽(tīng)到了輕微的刮底聲音。
駕駛車(chē)輛時(shí),筆者覺(jué)得比較不舒服的是對(duì)這臺(tái)車(chē)油門(mén)的控制,當(dāng)前車(chē)輪陷入坑內(nèi),小排量渦輪低轉(zhuǎn)速扭矩不足的先天特性就暴露出來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn),想輕松跨越鴻溝顯得有點(diǎn)力不從心,感覺(jué)必須要踩點(diǎn)油門(mén),然而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在這個(gè)區(qū)間會(huì)突然提高,車(chē)輛就會(huì)竄動(dòng),車(chē)速也會(huì)隨之提高,車(chē)身起伏就會(huì)更大,這又加劇了對(duì)“托底”的擔(dān)心。
筆者駕駛這臺(tái)CR-V同樣往返了數(shù)次這段非鋪裝路面,在面對(duì)上坡+坑洼路段時(shí),小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不如大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定、從容。
綜述:
在兩天的駕駛體驗(yàn)中, 筆者駕駛兩款車(chē)在80km/h時(shí),輕微晃動(dòng)方向盤(pán),這臺(tái)奇駿2.5四驅(qū)版的感受是懸掛調(diào)校富有韌性,即便以較大幅度晃動(dòng)方向盤(pán)感覺(jué)車(chē)輛也在可控范圍之內(nèi)。而這臺(tái)CR-V在相同時(shí)速下晃動(dòng)方向盤(pán),其在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)和奇駿相比要稍遜一籌。但過(guò)減速帶時(shí),這臺(tái)CR-V懸掛的反應(yīng)較為直接,偏硬;而過(guò)同樣的減速帶,奇駿的懸掛反應(yīng)則顯得有彈性,更舒適一點(diǎn)。
最后,兩款SUV都是當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市中表現(xiàn)出色的兩款車(chē)型,如果您喜歡更廣泛的應(yīng)用和更舒適平順的駕駛,那選擇全新奇駿一定能滿(mǎn)足您的需求。
如果您更喜歡隨心所欲的加速體驗(yàn)和刺激的聽(tīng)覺(jué)刺激,無(wú)疑CR-V 1.5T版本能滿(mǎn)足這部分人群。
總而言之,有錢(qián)要花在刀刃上,買(mǎi)車(chē)建議要親身去體驗(yàn),去多次試駕,多對(duì)比,不僅要關(guān)注產(chǎn)品本身,直到最終用相同的錢(qián),買(mǎi)來(lái)更高的配置,更舒適的駕乘體驗(yàn)才是王道。另外,選車(chē)時(shí)還要更加關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)店的服務(wù)體驗(yàn),這將是未來(lái)幾年中您面對(duì)的售后服務(wù)質(zhì)量,它決定了您的用車(chē)滿(mǎn)意度。