"在歐洲，汽車產業(yè)發(fā)展已經有明晰的指導規(guī)劃，但中國的法規(guī)框架只指導到2020年。2020年以后該怎么走？我現(xiàn)在還不知道?！?月23日上午，德國大眾汽車集團董事、大眾中國總裁兼CEO海茲曼教授在京接受媒體采訪時忍不住發(fā)問道。
海茲曼教授表示，汽車產業(yè)是高度資本密集型的產業(yè)，而高投入就意味著高風險，如果沒有清晰的保持長期一致性的法規(guī)框架，對大手筆投入發(fā)展新能源的汽車企業(yè)實際上是蘊藏較大風險?！罢咭坏┱{整，企業(yè)投入的真金白銀可能就浪費掉了。”
“2020年以后，包括配額要求，油耗指標如何設定，這些都需要法規(guī)進一步明確?！闭驗槿绱?，海茲曼教授不止一次在多個公開場合呼吁，政策法規(guī)一旦需要調整時，需要讓企業(yè)獲得充足的準備時間。從企業(yè)自身的角度看，大眾已經將在華發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃做到了2025年。
按照海茲曼公布的Roadmap-E大眾在華新能源發(fā)展規(guī)劃，未來7-8年時間里（到2025年之前）大眾將聯(lián)合在華合資公司總計投入超過100億歐元，用于推進大眾的智能與新能源汽車戰(zhàn)略。
“這意味著，大眾平均每年都將在中國投放5款新能源汽車，這些產品涵蓋轎車和SUV等全系品類?！焙Ｆ澛A計，2020年大眾在華新能源車銷量將達到40萬輛，2025年這一數(shù)字將達到150萬輛。
兩天前，海茲曼教授剛參加完中國電動車百人會舉辦的官方論壇，并在一場嘉賓訪談中闡述大眾在華發(fā)展智能與新能源汽車的愿景和規(guī)劃。
“我們不光討論了新能源汽車本身，更探討了智能與新能源汽車的趨勢?！焙Ｆ澛淌诟嬖V汽車頭條APP，在場嘉賓都一致認定，智能化與電動化是汽車產業(yè)的未來方向，而這與大眾集團發(fā)力新能源的方向“完全一致”。
