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據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）4月11日發(fā)布的今年一季度汽車銷售數(shù)據(jù)顯示：狹義乘用車下滑1%至5406813輛，廣義乘用車下滑1.7%至5555878輛?！耙患径日w車市出現(xiàn)負增長，這是近幾年來十分罕見的現(xiàn)象?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，這是繼上個月之后，乘聯(lián)會再一次對車市的現(xiàn)狀感到擔(dān)憂。

車市回暖速度不及預(yù)期

從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的經(jīng)銷商庫存指數(shù)來看，3月份庫存指數(shù)繼續(xù)位居警戒線之上，達到了61.9%，為2016年以來的新高。無論是從經(jīng)銷商庫存還是從經(jīng)銷商的經(jīng)營角度來看，市場遠比預(yù)期的要嚴峻。

崔東樹認為，1～2月份出現(xiàn)去年高增長態(tài)勢之后的慣性回落，但透支的程度不應(yīng)該繼續(xù)影響到3月份，這種回暖不明顯的現(xiàn)象已經(jīng)嚴重低于之前預(yù)期。

乘聯(lián)會分析認為，一季度車市下滑，與去年購置稅減半優(yōu)惠有一定關(guān)系。同時，今年各大城市共享單車爆發(fā)式增長、韓系車消費偏弱、股市低迷不振等，也對車市造成較大影響。

除此之外，新能源車補貼退坡、四五線城鎮(zhèn)銷量增長不及預(yù)期、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)運營成本急劇上升等因素干擾車市增速的回升。

新一輪政策或年內(nèi)出臺

這一輪中國車市突發(fā)性“變臉”，打了所有汽車企業(yè)一個措手不及。3月中旬開始，不少車企開始降價自救，尤其是一向紅火的SUV市場更是率先開足促銷馬力。譬如，長城哈弗對全系采取“10億紅包”實際降價優(yōu)惠的措施，就已讓業(yè)界聞到降價潮山雨欲來的意味。

僅靠汽車企業(yè)“自救”顯然不夠，乘聯(lián)會認為，促進經(jīng)濟回暖，推動車市消費，除“汽車下鄉(xiāng)”和促進二手車流通之外，還應(yīng)推出更多能促進汽車消費的新政策。今年可能出臺“汽車金融零首付”和“進一步加速國1和國2車型淘汰”等政策。相比于汽車購置稅減半優(yōu)惠，汽車新政為“慢性藥”，短時間內(nèi)看不出效果，但優(yōu)點在于后遺癥小。

市占率攀升 SUV成唯一亮點

4月份，盡管有兩年一度的上海車展，但上海車展只是集中發(fā)布新品，不會出臺“救市”措施。同時，汽車主機廠紛紛調(diào)整產(chǎn)銷計劃，控制產(chǎn)量，降低給經(jīng)銷商的發(fā)貨量，減少庫存壓力。好消息則在于，五一小長假的到來，對車市是一大利好。

車型方面，雖然部分合資和中國汽車企業(yè)力挺轎車，但今年一季度，轎車整體銷量仍沒有明顯起色，前3個月累計下滑9.4%至2575648輛。分析認為，轎車市場走弱與大城市的共享單車以及網(wǎng)約車擴張減速有關(guān)。

另外，SUV仍保持高速增長態(tài)勢，今年一季度，SUV市占率達到39.97%，高于2016年36.84%的全年平均線。隨著更多汽車公司推出小型、緊湊型、中型等不同細分市場的SUV車型，SUV在乘用車市場中和轎車平分秋色即將來臨。

韓系車成為今年一季度中國車市最大失意者，現(xiàn)代與起亞汽車3月份在華總銷量為72032輛，相比去年同期的150592輛，銳減了52%，北京現(xiàn)代甚至無緣榜單前十。