少妇粉嫩小泬喷水视频|亚洲精品天堂在线观看2020|亚洲欧美精品专区极品|欧美亚洲日韩aⅴ在线观看

隨著新能源汽車的發(fā)展，純電動(dòng)車的續(xù)航里程備受關(guān)注。各品牌純電動(dòng)車大部分都曾因?yàn)檐囕v實(shí)際續(xù)航里程短、電池系統(tǒng)放電快等問(wèn)題遭到用戶投訴，具有比亞迪和戴姆勒雙重技術(shù)“背書”的騰勢(shì)汽車也未能例外。

2016年，騰勢(shì)汽車全年累計(jì)銷量2287輛，同比下滑20%。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌，于2012年發(fā)布的騰勢(shì)品牌至今仍只有一款車型，2月20日，騰勢(shì)電動(dòng)車終于換代升級(jí)，推出了騰勢(shì)400。在銷量下滑和產(chǎn)品推出緩慢的同時(shí)，騰勢(shì)也曾被曝出續(xù)航里程“虛高”、電池故障頻發(fā)等產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

對(duì)此，騰勢(shì)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“2016年下半年國(guó)家新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策的發(fā)布出現(xiàn)延遲，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)都經(jīng)歷了一次調(diào)整。騰勢(shì)400的銷售計(jì)劃也已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家及部分地方的相關(guān)目錄并且正式上市，我們對(duì)銷售前景非常有信心?！?/p> 質(zhì)量“缺陷”

在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)的大背景下，國(guó)家政策引導(dǎo)、城市交通限行、油耗標(biāo)準(zhǔn)提升等諸多因素促使純電動(dòng)汽車產(chǎn)品取得了較為快速的發(fā)展。其中，既有產(chǎn)品售價(jià)較為親民的自主品牌，也有車型定位中高端的合資品牌和外資品牌。作為純電動(dòng)汽車品牌中的合資品牌，騰勢(shì)是由比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同創(chuàng)建的品牌。盡管坐擁雙重支持，定位于豪華電動(dòng)車，但騰勢(shì)品牌的發(fā)展卻并不盡如人意。

雖然銷量不高，有關(guān)騰勢(shì)電動(dòng)車的投訴卻并不少見(jiàn)。例如：家住北京市東城區(qū)的騰勢(shì)車主陳先生就曾因車載電池故障而遭遇修車苦惱。據(jù)悉，陳先生的騰勢(shì)尊貴版轎車是其在2015年9月9日于北京亦莊所購(gòu)買，在車輛行駛到1700余公里時(shí)，車輛在兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生了3次車電池故障。在第二次故障發(fā)生后，騰勢(shì)4S店的維修人員曾對(duì)其車輛進(jìn)行了“更換小電池”處理，但在車輛維修后的兩個(gè)月內(nèi)，該車再次無(wú)法啟動(dòng)，顯示“動(dòng)力系統(tǒng)故障”。陳先生對(duì)于騰勢(shì)電動(dòng)車兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生的3次電池故障相當(dāng)不滿，并向經(jīng)銷商提出了更換車輛的要求。

此外，北京消費(fèi)者馮先生則因騰勢(shì)汽車實(shí)際使用續(xù)航里程與廠商提供的續(xù)航里程值不符而投訴。據(jù)了解，馮先生所購(gòu)買的騰勢(shì)純電動(dòng)汽車在戶外平均溫度3℃左右的3月，續(xù)航里程僅為200公里，與騰勢(shì)汽車官方宣傳中的300公里續(xù)航里程有較大差距。在騰勢(shì)為數(shù)不多的車主中，遭遇續(xù)航里程問(wèn)題的卻不少。

事實(shí)上，除了上述的用戶投訴之外，騰勢(shì)汽車也曾在2016年因受高田氣囊事件影響召回2015年6月17日至2015年10月9日期間生產(chǎn)的759輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車。

對(duì)此，騰勢(shì)汽車方面回應(yīng)記者稱：“騰勢(shì)的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家規(guī)定。(對(duì)于投訴)我們會(huì)在認(rèn)真排查問(wèn)題所在之后，按照國(guó)家規(guī)定的保修政策為消費(fèi)者提供解決方案?！?/p> 當(dāng)然，電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)故障頻發(fā)、實(shí)際續(xù)航里程偏低等問(wèn)題是當(dāng)下純電動(dòng)汽車所存在的通病，并非騰勢(shì)汽車一家存在上述問(wèn)題。眾泰云100、吉利帝豪EV等也均存在相似投訴。對(duì)此，全國(guó)乘用車信息聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示：“上述問(wèn)題并非只存在于單個(gè)企業(yè)，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程偏低的特性是由電池本身決定。”

定位尷尬

除了因電動(dòng)車“通病”而被購(gòu)車用戶抱怨外，依托于比亞迪與戴姆勒扶持的騰勢(shì)品牌也并未產(chǎn)生出應(yīng)有的品牌效應(yīng)，從騰勢(shì)汽車近兩年的銷量來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于其品牌“背景”似乎并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，騰勢(shì)汽車的年銷量為2287輛，位居全國(guó)69家車企銷量排名的倒數(shù)第一。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，騰勢(shì)汽車的銷量下滑與其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一有著不可分割的關(guān)系。從2010年3月成立至今，騰勢(shì)汽車除在今年年初進(jìn)行了電池容量和續(xù)航里程的升級(jí)外，其車型產(chǎn)品7年來(lái)并無(wú)太多明顯變化。盡管騰勢(shì)汽車對(duì)于2016年11月“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”正式更名為“深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司”一事的解釋為“為了增強(qiáng)現(xiàn)有產(chǎn)品品牌和商事主體一致性”，但仍有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，騰勢(shì)汽車此舉也體現(xiàn)了其品牌定位的尷尬。在受到比亞迪和戴姆勒雙重支持的同時(shí)，騰勢(shì)汽車的產(chǎn)品拓展卻也受著兩個(gè)母公司的制約。

除此之外，騰勢(shì)汽車的銷量下滑也與電動(dòng)汽車行業(yè)的充電樁缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有著一定的關(guān)聯(lián)。據(jù)騰勢(shì)汽車官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)汽車在全國(guó)范圍內(nèi)擁有740個(gè)可以使用的充電網(wǎng)店，但對(duì)于多數(shù)通用的直流充電樁而言，車輛充滿電仍需3至6個(gè)小時(shí)。車主要想用1個(gè)小時(shí)充滿電，只能尋找騰勢(shì)的專屬充電站或選擇將車輛開(kāi)回家。但按照騰勢(shì)汽車36.98萬(wàn)~43.28萬(wàn)元的廠家指導(dǎo)價(jià)，消費(fèi)者可選擇的汽車品牌還有很多。在使用便利性和產(chǎn)品以及性能都相對(duì)傳統(tǒng)豪華燃油車較弱的情況下，品牌發(fā)展還不夠“成熟”的騰勢(shì)汽車勝算能有幾何?

正如汽車行業(yè)知名評(píng)論員田永秋所言：“消費(fèi)者多比較務(wù)實(shí)，選車時(shí)一方面衡量?jī)r(jià)格，另一方面注重品牌。對(duì)于追求品牌形象的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)在一定程度上很難體現(xiàn)出它的豪華所在，騰勢(shì)品牌雖由比亞迪與戴姆勒合資創(chuàng)建，但騰勢(shì)電動(dòng)車無(wú)論在LOGO上還是技術(shù)上，幾乎看不出奔馳的影子。在這種情況下，30多萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)騰勢(shì)來(lái)說(shuō)就略顯‘尷尬’?！?/p>