【搜狐汽車 E電園】近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下文簡稱CATL）快充負(fù)責(zé)人王升威就新能源汽車快充模式的誤區(qū)做了獨(dú)家詳盡解析。針對新能源汽車用戶最關(guān)注的幾個問題，回答如下：
1.快充傷電池有沒有科學(xué)依據(jù)？傷害的后果是什么?
每一個相同設(shè)計的電池，都存在著“健康充電區(qū)間”，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過特殊優(yōu)化的，其“健康充電區(qū)間”比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。
因此，如果使用經(jīng)過體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會受到影響的。但是，如果強(qiáng)制將慢充電池當(dāng)作快充電池使用的話，由于充電電流超過了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會受到比較大的傷害，壽命就會大大縮短。
CATL經(jīng)過多年研究發(fā)現(xiàn)，健康充電區(qū)間跟兩個因素相關(guān)，一個是溫度，一個是SOC，（荷電狀態(tài)，電壓的高低）。所以只要識別每一個電池的健康充電區(qū)間，在范圍內(nèi)進(jìn)行快充。既可以實(shí)現(xiàn)快速充電，又不會傷害它。
面對快充攔路虎之一——低溫
CATL提出了兩種電池保護(hù)策略，一是分溫度區(qū)間充電。BMS識別當(dāng)前的溫度、電壓，低溫下反饋出最佳的充電電流，在電池的“健康充電區(qū)間”內(nèi)充電，更好地保護(hù)電池。二是利用水熱系統(tǒng)，低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達(dá)到要求，即可開啟快充模式，做到低溫下“健康的”快充。
面對快充攔路虎之二——高溫
同樣，電池也需要避免高溫的影響，因為它本身存在氧化還原反應(yīng)，溫度越高反應(yīng)越劇烈?？斐浔旧頃l(fā)熱，需避免快充電池自身發(fā)熱帶來更惡化的高溫發(fā)熱的現(xiàn)象。因此，快充一定要加一個水冷系統(tǒng)，把溫度控制在最佳溫度區(qū)間。
所以CATL研究的重點(diǎn)在于怎么識別不可逆反應(yīng)的速度，在“健康充電區(qū)間”范圍內(nèi)進(jìn)行快充，就可以既實(shí)現(xiàn)快速充電，又可以不讓電池受到快充的損害，做到快充和長循環(huán)壽命兼顧。
使用快充的頻次（每周或每天的快充次數(shù)）
這并沒有嚴(yán)格的限制，取決于用戶應(yīng)用場景。出租車公司購買了電動汽車，將電動汽車作為生產(chǎn)資料，對充電的速度有嚴(yán)格的需求，所以上不封頂。出租車用戶平均每天充電一到兩次。而大部分的車主每日的行駛里程在50公里以內(nèi)，一般使用慢充?？斐鋵λ郊臆囍鱽碚f，一般是以應(yīng)急充電為主。
2.快充充到80%是不是對電池的傷害小？
電池有個有效容積，一般達(dá)到了80%就達(dá)到了有效容積。如果每次都讓電池充滿，電池會處于一個滿負(fù)荷的工作狀態(tài)，長此以往電池會很疲憊，對于快充最后涓流的部分可以不要，因為充電到最后時電流會很小，由于不是恒壓，此時的電壓還會很大，因此最后充電的效率很低，不如每次只讓電池吃到八分飽，這樣反而電池會處于一個很健康的狀態(tài)，這和人吃飯是一個道理。
3.使用快充3年后對電池造成的傷害明顯大于慢充，這種說法是否正確？
如前所述，每一個相同設(shè)計的電池，都存在著“健康充電區(qū)間”，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過特殊優(yōu)化的，其“健康充電區(qū)間”比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。
因此，如果使用經(jīng)過體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會受到影響的。但是，如果強(qiáng)制將慢充電池當(dāng)作快充電池使用的話，由于充電電流超過了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會受到比較大的傷害，壽命就會大大縮短。
4.快充充不進(jìn)去電、跳槍等現(xiàn)象不全是電池問題？和樁，充電協(xié)議是否有關(guān)系？
如果快充充電出現(xiàn)充不進(jìn)去或跳槍，可能有多方面原因，受充電樁影響也很大，例如：
1.充電樁低壓供電不穩(wěn)，或因故障導(dǎo)致輸出電壓過高或過低，會導(dǎo)致跳槍；
如果充電樁不能穩(wěn)定輸出大電流，則可能引發(fā)保護(hù)跳槍。
2.快充開始或結(jié)束時，需要電流快速爬升或下降，如果充電樁不能迅速響應(yīng)，則可能被診斷為充電樁故障，電池主動斷開電路。
3.快充電池本身，如果電池管理系統(tǒng)故障，或冬季未熱車溫度過低，也會充不進(jìn)電或跳槍。
