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一則聲明和一場(chǎng)耐人尋味的新聞發(fā)布會(huì)，又牽出了奧迪、一汽-大眾和一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商以及上汽的“恩怨情仇”。

2月16日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)在三亞正式成立并發(fā)出《三亞聲明》，聲稱經(jīng)銷商虧損數(shù)額達(dá)到280億，并表示奧迪在中國(guó)的銷量在2020年達(dá)到100萬目標(biāo)之后，不再反對(duì)奧迪與上汽合資。

“對(duì)于昨天奧迪經(jīng)銷商訴求，我想這個(gè)問題由我回答比較合適。” 《三亞聲明》發(fā)出第二天，風(fēng)口浪尖上的一汽-大眾奧迪恰好召開年度銷售業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)，剛剛從三亞趕到北京的一汽-大眾有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰自然沒有躲過媒體的追問。

張丕杰說，在“后合資時(shí)代”，汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了精耕細(xì)作的時(shí)代，大家基于這個(gè)共識(shí)來看待這個(gè)問題并不難，經(jīng)銷商也有群體訴求?！叭齺喡暶鞅举|(zhì)上是經(jīng)銷商出于對(duì)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的保護(hù)。”這樣禮節(jié)性的“模糊”回答，是一汽－大眾對(duì)奧迪經(jīng)銷商開出280億虧損的首次官方回應(yīng)。

“奧迪正在經(jīng)歷自我重塑的過程，2017年將展開一場(chǎng)品牌戰(zhàn)役?！?7日的發(fā)布會(huì)上，一汽－大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理任思明的一番話，倒是表明德國(guó)奧迪在中國(guó)發(fā)展的急切愿望。

全球范圍內(nèi)，新科技和新技術(shù)的變化正在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈讓奧迪與奔馳、寶馬的距離正在加大。此前，奔馳先后超過奧迪和寶馬，重回世界第一。全球豪華車格局重塑，奧迪迫切需要捍衛(wèi)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

值得注意的是，比較前幾次談判協(xié)商，《三亞聲明》的語(yǔ)調(diào)相對(duì)平和。“整個(gè)聲明中沒有提到一個(gè)字的賠款，經(jīng)銷商只想擺出事實(shí)，把問題拋給廠家，讓廠家來拿出解決的方案。”19日，一位參與三亞會(huì)議的奧迪經(jīng)銷商投資人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。

在聲明發(fā)出后，有消息傳出一汽奧迪經(jīng)銷商“被要求”不提車，包括進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)都不要提車，目的是給德國(guó)奧迪施壓，同意《三亞聲明》，即2020年之后再去與上汽進(jìn)行合資談判。但是，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在向上述經(jīng)銷商投資人求證這一消息時(shí)，得到的答案是否定的。

到目前為止，奧迪與上汽方面并沒有針對(duì)《三亞聲明》進(jìn)行官方表態(tài)，上汽奧迪合資下一步的動(dòng)向值得關(guān)注。

為什么是280億？

經(jīng)銷商想擺的事實(shí)是，理解奧迪公司希望在中國(guó)豪華車市場(chǎng)保持第一位勢(shì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，愿意與奧迪攜手共同實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬銷售目標(biāo)，在目標(biāo)達(dá)成之后，不反對(duì)奧迪評(píng)估和探討在中國(guó)選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)。

2012年，奧迪公司曾向經(jīng)銷商提出2020戰(zhàn)略，提出兩個(gè)數(shù)字，一是銷售100萬輛銷量和580家網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，目前已批準(zhǔn)530家，按照奧迪之前的規(guī)劃，目前的銷量理應(yīng)達(dá)到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右，而基于百萬銷量目標(biāo)先期投入建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，因網(wǎng)絡(luò)過剩而導(dǎo)致的各經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，過去三年的經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)280億元。這一數(shù)字與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道2016年11月23日刊發(fā)的報(bào)道《奧迪上汽合作遭抵制：經(jīng)銷商索賠或超200億》基本相符。

280億元人民幣是過去三年累計(jì)的虧損額度，其中2014年為65億，2015年為95億，2016年為120億。

得出280億的計(jì)算邏輯是這樣的：基于百萬銷量目標(biāo)先期投入建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，按照單店建設(shè)投入約七八千萬元計(jì)算，因網(wǎng)絡(luò)過剩而導(dǎo)致各經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，過去三年的經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)280億元。

“280億的虧損是個(gè)凈值，也就是說，經(jīng)銷商在銷售時(shí)將成本利潤(rùn)讓給了市場(chǎng)，后期廠家在返利后，也不能夠覆蓋之前的利潤(rùn)出讓?！鄙鲜鰥W迪經(jīng)銷商表示。

博弈補(bǔ)貼額度

補(bǔ)貼額度將是博弈關(guān)鍵?！敖?jīng)銷商不可能虧錢賣車，這是最基本的商業(yè)規(guī)律?！鄙鲜鼋?jīng)銷商表示。據(jù)記者了解，通常到年底時(shí)，廠家會(huì)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行返利，但是目前一汽－大眾奧迪還沒有給出奧迪經(jīng)銷商2016年的年終返利。

去年12月，奧迪官方曾表示不會(huì)對(duì)在華經(jīng)銷商三年進(jìn)行補(bǔ)償。由于奧迪經(jīng)銷商一直在發(fā)展，存在不平衡的發(fā)展階段，與奧迪品牌共同發(fā)展起來的經(jīng)銷商模式已經(jīng)成熟，早就可以覆蓋成本，后建網(wǎng)絡(luò)由于市場(chǎng)情形變差，出現(xiàn)較大虧損的幾率會(huì)更高。

在聲明中，經(jīng)銷商提出以下訴求：奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部應(yīng)建立合理的商務(wù)政策，保障網(wǎng)絡(luò)渠道健康有序的發(fā)展；雙方就渠道過剩事宜進(jìn)行磋商，以2020戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)100萬輛銷售目標(biāo)與580家網(wǎng)絡(luò)數(shù)量匹配為基礎(chǔ)，每年按實(shí)際銷量核算出因網(wǎng)絡(luò)過剩所造成的損失，并為經(jīng)銷商提供合理的解決方案；奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部與全體會(huì)員簽訂為期五年的經(jīng)銷商協(xié)議，待汽車銷售管理辦法等法律法規(guī)公布后，按照其規(guī)定進(jìn)行續(xù)簽。

聲明同時(shí)指出，由于奧迪4S店成本開支巨大，經(jīng)測(cè)算裸車銷售利潤(rùn)MSRP達(dá)到3%能夠勉強(qiáng)維持經(jīng)銷商店里的日常開支，2016年中國(guó)豪華車平均裸車?yán)麧?rùn)為4.2%，經(jīng)銷商希望奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部應(yīng)建立合理的商務(wù)政策，保證網(wǎng)絡(luò)渠道健康有序的發(fā)展。

此前，有奧迪經(jīng)銷商告訴記者，2017年奧迪廠家商務(wù)政策已經(jīng)有所改變，廠家給經(jīng)銷商的固定返利從4個(gè)點(diǎn)提高至6個(gè)點(diǎn)。

“正常情況下，五個(gè)點(diǎn)是經(jīng)銷商的賣車成本，沒有五個(gè)點(diǎn)，奧迪官方也會(huì)承認(rèn)經(jīng)銷商虧錢。一汽奧迪美其名考慮到要讓經(jīng)銷商掙錢，才給到經(jīng)銷商‘5＋1’個(gè)點(diǎn)的返利。”奧迪經(jīng)銷商告訴記者。

雖然一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部正在準(zhǔn)備幫助經(jīng)銷商克服困難，但是否對(duì)經(jīng)銷商2016年經(jīng)營(yíng)虧損進(jìn)行補(bǔ)償、補(bǔ)償額度是多少，尚未確定。

奧迪的態(tài)度很關(guān)鍵

面對(duì)上汽方面不時(shí)放出堅(jiān)持合作的消息，以及一汽奧迪經(jīng)銷商的不斷施壓，奧迪的態(tài)度恐怕是打破現(xiàn)有僵局的關(guān)鍵點(diǎn)。

據(jù)了解，在三亞會(huì)議發(fā)布聲明的當(dāng)天下午，德方奧迪代表魏永新并未出席?！拔覀儼堰@個(gè)聲明發(fā)給他們，相信他們會(huì)重視這個(gè)反饋。”相關(guān)人士告訴記者，本周內(nèi)，廠家和經(jīng)銷商代表還將會(huì)進(jìn)行會(huì)談。

現(xiàn)在，對(duì)于德國(guó)奧迪來說，如何處理一汽與上汽的關(guān)系是一個(gè)非常棘手的問題，如果認(rèn)同《三亞聲明》，那么除了給經(jīng)銷商很大一筆賠償之外，還要將與上汽的談判推遲到2020年之后。當(dāng)然，在豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，奧迪能否在2020年實(shí)現(xiàn)100萬的目標(biāo)，恐怕也是一個(gè)很大的難題。

按照奧迪公司曾向經(jīng)銷商提出2020戰(zhàn)略：銷售100萬輛和580家網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，按照這一規(guī)劃，目前的銷量理應(yīng)達(dá)到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右。2016年奧迪在中國(guó)的銷量為58.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%。

至少，當(dāng)下對(duì)于德國(guó)奧迪來說，不能丟了西瓜撿了芝麻。于是，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明在17日發(fā)布會(huì)上重申《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，雙方將在21項(xiàng)核心領(lǐng)域開展深度合作，未來將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場(chǎng)，新能源車型及其相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻窈蠛献髦行碌闹攸c(diǎn)。

按照任思明的說法，2017年，一汽-大眾奧迪將推出多款個(gè)性化、年輕化車型，全新奧迪A4L推出1.4 TFSI版本，全新奧迪TT RS將于今年上市，奧迪A5將迎來全新?lián)Q代。很快，奧迪Q2將在一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，未來五年，一汽-大眾奧迪還將國(guó)產(chǎn)5款新能源車型，其中包括一款續(xù)航里程超過500公里的純電動(dòng)車型。

不僅如此，雙方約定在繼續(xù)深化現(xiàn)有領(lǐng)域合作的基礎(chǔ)上，未來十年將廣泛地在全新領(lǐng)域開展合作，其中包括：智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目、金融服務(wù)合作等眾多核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

在17日的發(fā)布會(huì)上，一汽－大眾方面特別強(qiáng)調(diào)，“一汽-大眾目前已擁有五大基地全國(guó)性的工廠布局，其中用于奧迪品牌的產(chǎn)能可達(dá)100萬輛。”

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，僅能說明廠家有100萬的生產(chǎn)能力，但反觀市場(chǎng)有沒有消化量，還很難判斷。”