近日，巴黎、雅典、馬德里和墨西哥城的市長(zhǎng)們?cè)谀鞲绯钦匍_(kāi)的C40市長(zhǎng)峰會(huì)上簽署了一份“空氣質(zhì)量宣言”，承諾到2025年禁止柴油車在他們的城市道路上行駛，以減少尾氣排放對(duì)空氣的污染。在這次召開(kāi)C40會(huì)議上，四位市長(zhǎng)還承諾未來(lái)將更多的鼓勵(lì)使用純電動(dòng)車、氫燃料車以及混合動(dòng)力汽車。
過(guò)去，歐盟在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中偏向于二氧化碳的排放量，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性恰好繞過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)使得柴油車曾經(jīng)備受推崇。但是經(jīng)過(guò)大眾的排放門之后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化物和可吸入顆粒物等問(wèn)題又重回公眾的視野。因此，簽署協(xié)議的四國(guó)市長(zhǎng)也是順應(yīng)了發(fā)展的需要，同時(shí)英國(guó)的運(yùn)動(dòng)員也呼吁倫敦市長(zhǎng)響應(yīng)這個(gè)號(hào)召。
在日益重視環(huán)保的當(dāng)下，每個(gè)國(guó)家都鼓勵(lì)人民環(huán)保出行。畢竟我們都生活在同一片天空下，對(duì)環(huán)境的保護(hù)與每一個(gè)人都息息相關(guān)。其實(shí)早在2012年世界衛(wèi)生組織癌癥研究中心(IARC)將柴油廢氣從“可能致癌”提升至“確定致癌”等級(jí)。而柴油車中的可吸入顆粒物的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車，改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步減少使用很有必要。
空氣的污染和防治一直都是老生常談，汽車尾氣排放的確也是原因之一，但我們?cè)诳创龁?wèn)題時(shí)也不能忽略掉工業(yè)排放而將帽子全扣在汽車排放上面。當(dāng)然，我們也希望以后類似的“大眾排放門”不要再出現(xiàn)。隨著眾多車企越來(lái)越重視開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，應(yīng)用在乘用車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真有可能在不久的將來(lái)退出歷史舞臺(tái)，但這未嘗不是一件好事。
