據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，借助新推出的幾款車型，奔馳豪華車銷量趕超寶馬，處于領(lǐng)先地位。在今年的前9個月里，奔馳SUV和跨界車的銷量飆升，增幅是寶馬的兩倍。
9月份，奔馳全球銷量首破20萬輛，達211,286輛汽車，同比增幅高達12%，前九個月累計銷量也上升12%到153萬輛。而寶馬9月份銷量同比上升9.4%，共197,419輛，低于奔馳。前9個月寶馬累計銷量為147萬輛，同比上升9.4%，同樣也低于奔馳。
而奧迪9月份銷量遠遠低于奔馳和寶馬，處于第三名。9月份，奧迪銷量攀升1.7%至173,859輛，前9個月累計銷量為140萬輛，同比上升4.5%。
戴姆勒CEO蔡澈上周才表示，到2020年，奔馳即將取代寶馬，成為全球豪華車的最大賣家。然而，就昨天(13日)寶馬公布的銷售情況來看，奔馳已成功實現(xiàn)目標，這也是2005年以來，奔馳第一次重摘桂冠。
奔馳此前推出了受年輕人追捧的GLC SUV和入門級緊湊型GLA SUV，為奔馳貢獻了銷量增量。為與奔馳E級轎車搶占市場，寶馬也將推出新寶馬5系。新寶馬5系增加了很多自動駕駛功能，包括控制速度、保持車道和控制車距等功能。
寶馬對失去冠軍優(yōu)勢并不很重視，將目光轉(zhuǎn)向如何使利潤最大化，以及對新興技術(shù)進行投資寶馬銷售總監(jiān)13日聲明，寶馬的重心依然是增加利潤。
電動車成本
豪車制造商不僅要在無人駕駛技術(shù)上競爭，更要投入更多的成本研發(fā)電動車，以達到更加嚴格的排放標準。
上個月，寶馬、奔馳和奧迪都表示繼續(xù)研發(fā)電動車，這意味著研發(fā)成本也要增加。戴姆勒CEO蔡澈上周表示，今年戴姆勒在工廠、設(shè)備和新技術(shù)的資本投入已達最高點，未來幾年將有所減少。
