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在9月2日開幕的成都國際車展上，豪華B級車銷量領跑者奧迪A4L將繼北京國際車展之后再次亮相。在業(yè)內人士看來，這一做法實際上是為其在9月中旬上市做充分預熱。

打江山容易守江山難。目前中國豪華車市場格局正在重構，對于長期想要“守”住中國豪華車市場冠軍座椅的奧迪而言，其“老大”位置正受到新的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，1~7月，奧迪品牌在中國市場累計銷售33.52萬輛，同比增長6.6%，再次領跑中國豪華車市場品牌。雖然實現(xiàn)了增長，但是對比同為一線豪華車品牌的奔馳、寶馬，這樣的增幅并不算太亮眼。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明在接受媒體采訪時表示：“豪華車市場空間在擴大、結構調整在深化，意味著對每個豪華車品牌來說都存在進一步增長的機會。奧迪追求的是產品布局更加合理，年輕化產品比重增大，增長更具可持續(xù)性，不盲目追求銷量增長?！?/p> 汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示，一線豪華車品牌奧迪、寶馬、奔馳在中國市場的競爭格局，一定會向目前三者在全球當中的競爭框架位置看齊。隨著中國市場越來越飽和，三者排除種種內外部因素，在競爭環(huán)境一致的情況下開始了真正的品牌競爭力排序。而三者間銷售數(shù)據(jù)的互相拉近，也代表中國市場的理性回歸。

近身肉搏

放眼全球豪華車市場，2016年1~7月，奔馳品牌全球銷量為117.04萬輛，同比增長11.7%。寶馬品牌銷量113.99萬輛，同比增長5.6%，奔馳的累計銷量超過寶馬3萬輛，增幅超寶馬兩倍。奧迪仍然排在第三，同比增長5.2%，累計銷量為110.27萬輛。

這與中國豪華車市場排名顯然出入甚大。一直以來，進入中國市場較早的奧迪牢牢占據(jù)中國豪華車的頭把交椅。1~7月，奧迪以33.52萬輛的銷量居首，其中國產車型30.89萬輛，同比增長9.4%，占奧迪中國市場總銷量的92.1%。按照奧迪官方的說法，今年國產車型計劃銷量為52萬輛，與去年的51萬輛基本持平。

在這樣的背景下，在本次成都車展再度預熱、上市在即的全新A4L的到來就顯得尤為重要。這款在國產初期就引起“現(xiàn)象級”的車型，至今在豪華B級車細分市場仍地位穩(wěn)固。而此番換代，奧迪也基本做到了“不負重望”。

據(jù)了解，全新奧迪A4L搭載第三代EA888發(fā)動機，動力較前作大幅提升，2.0 TFSI高功率版本發(fā)動機最高可釋放185kW的澎湃動力。而2.0 TFSI低功率版本發(fā)動機，則采用奧迪獨創(chuàng)的B循環(huán)工作原理，在提升做功效率的同時，兼顧燃油經濟性和環(huán)保特性。此外，全新奧迪A4L的軸距較前款增加了39mm，達到2908mm。

這樣一來，奧迪在已經近身肉搏的豪華車尤其是B級車市場無疑又增加了幾分優(yōu)勢，來自于其他競爭者的銷量壓力，或許也能有所減輕。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，奔馳累計銷量達到25.11萬輛，實現(xiàn)了33%的同比增長。接下來到2016年底，奔馳品牌預計還將發(fā)布至少4至5款新車，同時將進一步推進包括核心動力總成和整車產品在內的本土化戰(zhàn)略，作為“打擂者”，奔馳的主動出擊讓“守擂者”奧迪些許顯得被動。

作為奧迪全球最大的單一市場，從2012年開始，由于銷售基數(shù)龐大，奧迪在中國市場的增幅逐年收窄。

張志勇表示，奧迪近四五年來在中國的表現(xiàn)“中規(guī)中矩”，“中國市場不能脫離整個全球市場，當中國市場越來越飽和，應該和全球市場趨于一致，不能因為任何一家車企在某個地域的努力從而發(fā)生根本性的改變”。

格局生變

對“守江山”的奧迪來說，以當前的市場環(huán)境看，豪華車市競爭格局分外復雜。再過幾天，今年對于奧迪最重要的走量車型全新A4L即將上市，作為一款面向最廣泛消費人群的車型，奧迪試圖再次影響整個細分市場的標準變革。

事實上，在六七年前，中國市場僅有四五家高端車品牌在競爭，到2015年卻有12家高端車品牌在這個細分市場上進行廝殺、競爭。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部前副總經理葛樹文曾經坦言：“近兩年，業(yè)內對國內高端車市場競爭的形容，已經從‘三足鼎立’變?yōu)?lsquo;十二諸侯割據(jù)’。”整個高端車市場的份額正被不斷分攤。

對于這一點，奔馳早已認識到并且越來越清晰。一名接近奔馳的相關人士向記者表示，“奔馳現(xiàn)在已經解決了內部的管理層之間的矛盾，大家在北京奔馳的大旗下往前推，沒有內耗是奔馳快速增長的核心原因?！?/p> 對于“偏保守”的車企奧迪而言，短期內似乎并未打算奪回被其他車企慢慢蠶食的頭銜市場：給自己定下的銷售目標也是十分謹慎。2015年，奧迪國產車銷量為51萬輛，而2016年這部分的銷量目標僅為52萬輛。

奧迪增長速度趨緩其實有跡可循。有分析人士認為，近兩年受累于多款車型到產品末期，市場競爭導致經銷商盈利較為困難，再加上政府近年來對公務用車采購的限制，對品牌銷量造成一定影響。

產品“大年”

進入2016年，由于一汽-大眾開始發(fā)力，奧迪目前在產能布局上動作頻頻，長春奧迪Q工廠項目預計2017年建成投產，主要用于生產全新奧迪Q5下一代及其衍生車型。

對于現(xiàn)階段的奧迪而言，加速布局產品譜系的小型化、年輕化、個性化，以更好地迎合市場需求變化，成為其當下市場戰(zhàn)略的重中之重。

《中國經營報》記者查閱相關數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前階段奧迪在華的增長主力是以A3和Q3為代表的A級車市場。1~7月，奧迪A3緊湊型轎車銷量同比增長30.4%，緊湊型SUV奧迪Q3也作為其SUV譜系中增速最快的車型，同比增長15.4%。在這一細分市場中，奧迪銷量占比達到27.28%，而這一數(shù)據(jù)也是奧迪在中國市場所最希望看到的。

不過，當今大部分車企都集中在“年輕化”上下功夫，奧迪能否繼續(xù)在這一細分市場上持續(xù)領跑，還有待其更深層次的探索。

事實上，奧迪并不能僅僅滿足于A級車市場的保有量，對于中國豪華車品牌來說，C級車才是真正的“沙場”。而在這一細分市場里，2016年越來越多的同類競品紛紛上市，勢必都將在該細分市場給奧迪帶來不小的沖擊。

在任思明看來，2016年也是奧迪的產品“大年”，A6L、A4L、Q3等主力車型迎來改款或換代。新產品的更新迭代將成為奧迪“以守為攻”的重要保證，“可以說從產品布局上為銷量的增長廓清了道路”。

值得一提的是，對比其他豪華車品牌，奧迪在加速新能源車國產化的步伐上已經先走一棋。在大眾集團制定的“2025”戰(zhàn)略中，奧迪的新能源車將朝著插電混動和純電動兩個方向并行發(fā)展，首款國產插電式混合動力車型奧迪A6L e-tron將在今年年底上市。

張志勇認為，奧迪在中國實現(xiàn)新能源車國產化上已經領先于自己的競爭對手。在豪華車品牌中，“從貼近中國市場的維度看，對比奔馳和寶馬，奧迪表現(xiàn)得更為敏感”。

全新奧迪A4L

動力升級、軸距加長的全新奧迪A4L的到來，使得奧迪在已經近身肉搏的豪華車尤其是B級車市場又增加了幾分優(yōu)勢，而來自于其他競爭者的銷量壓力，或許也能有所減輕。