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由于不同車企自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在不兼容現(xiàn)象，或阻礙車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，大陸集團(tuán)子公司欲打造一款“處理器”平臺(tái)，整合自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以提高汽車交互水平。

目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正處于一種支離破碎的狀態(tài)，其中一輛汽車獨(dú)有的功能因兼容問題，可能與其他汽車無法交互，無法溝通。而大陸集團(tuán)的一家子公司伊萊比特（Elektrobit）則計(jì)劃整合該領(lǐng)域，通過打造一個(gè)平臺(tái)，連接所有不同的系統(tǒng)，從而減少自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的分散化。

司機(jī)輔助部門負(fù)責(zé)人比約恩·吉斯勒（DrBj?rnGiesler）以及技術(shù)創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人邁克爾·雷赫爾（Dr.MichaelReichel）共同發(fā)布了這項(xiàng)新軟件平臺(tái)。據(jù)悉，這個(gè)新軟件平臺(tái)名為EBRobinos，它可以當(dāng)做兩個(gè)獨(dú)立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的連接器。

EBRobinos并沒有使用運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)器以及剎車協(xié)調(diào)器，相反，系統(tǒng)使用了一個(gè)運(yùn)動(dòng)管理器（motionmanager）來替換兩者。運(yùn)動(dòng)管理器從加速器以及剎車系統(tǒng)那邊接收信號(hào)，綜合處理所有的信息之后，運(yùn)動(dòng)管理器決定最正確的運(yùn)行軌跡及方式。伊萊比特公司表示運(yùn)動(dòng)管理器極大得降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性、成本以及危險(xiǎn)等。而且，對(duì)于某些汽車特有的功能，它也可以提供支持服務(wù)。

此外，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面，伊萊比特公司還公布了一個(gè)更為精密版本的新系統(tǒng)。其中，系統(tǒng)通過智能傳感器收集信息，并通過駕駛環(huán)境進(jìn)行量化分析。之后，系統(tǒng)內(nèi)部生成一項(xiàng)計(jì)劃，并告知運(yùn)動(dòng)管理器應(yīng)當(dāng)采取何種應(yīng)對(duì)措施，比如剎車、前行或者轉(zhuǎn)向等等。

伊萊比特公司商業(yè)發(fā)展部門主任曼紐拉·帕帕多波爾（ManuelaPapadopol）說：“不管我在歐洲還是哪里，是否我自己親自駕駛還是自動(dòng)駕駛，汽車工作的理念應(yīng)該是一致的。一些應(yīng)用程序，比如交通的，可能需要根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則進(jìn)行調(diào)整。但交通最基本的原則是一致的，自動(dòng)駕駛軟件也應(yīng)當(dāng)是這樣的。而Robinos則提供這樣一種服務(wù)。它是最根本的服務(wù)操作系統(tǒng)，它對(duì)于研發(fā)自動(dòng)駕駛功能以及效用是非常有幫助的?！?/p> 但伊萊比特公司并沒有表明哪家車企將會(huì)采用EBRobinos系統(tǒng)。如果車企們不建造自己的獨(dú)立操作系統(tǒng)的話，一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)在今后應(yīng)該會(huì)有一個(gè)非常廣闊的前景。