[摘要]汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合趨勢是不可阻擋的，共創(chuàng)、共享是未來汽車開發(fā)的非常有趣的模式。
電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在驅(qū)動汽車行業(yè)走向新的未來，8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發(fā)者大會聚集了那些熱忱于新能源汽車創(chuàng)新的汽車人，熱議未來十年波瀾壯闊的變革進(jìn)程。在第三場圓桌沙龍環(huán)節(jié)，主持人前沿科技合伙人王樂京，與時(shí)空電動董事長陳峰、吉利新能源執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅、CSG創(chuàng)始人王超（微博)，就“開放、眾創(chuàng)、共享，未來汽車的開發(fā)模式”這個(gè)議題展開討論。
未來汽車會通過什么樣的路徑實(shí)現(xiàn)？
陳峰：未來汽車的開發(fā)應(yīng)該是開放的
未來汽車的開發(fā)應(yīng)該是開放的，應(yīng)該是一個(gè)極致的方式。從業(yè)時(shí)間越長，越覺得整車的定位也在慢慢改變。核心就是品質(zhì)，有種說法叫“消費(fèi)升級”，中國的消費(fèi)者需要更好的東西。我曾碰到過一件很LOW的事，車身貼著名牌的地方差了一厘米，客戶就要求我們退貨，重新來過。原本這個(gè)細(xì)處并不影響安全，只差了一厘米，我們考慮是不是下不為例？結(jié)果被客戶狠狠的教育了一番。但這樣嚴(yán)格品控的車賣出去，我自己也踏實(shí)。所以，不同的開發(fā)方式有不同的訴求，肯定是有開放，有共享，才有繁榮，但是同時(shí)還需要有敬畏的心，對品質(zhì)有嚴(yán)格把控。
時(shí)空電動董事長陳峰
沈海寅：眾籌模式一定是未來汽車的開發(fā)模式
智車優(yōu)行堅(jiān)持八個(gè)字：敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新。對于整車來說，敬畏傳統(tǒng)是放在前面的，另外又會到定義什么叫做未來汽車？它一定是強(qiáng)勁的肌肉和聰明的大腦相結(jié)合起來的。我認(rèn)為智能汽車有兩個(gè)階段，第一個(gè)從車的屬性來說，是從現(xiàn)在的輔助、安全駕駛到智能輔助駕駛，然后是人為主、機(jī)為輔過渡到機(jī)為主、人為輔的無人駕駛，可以給我們更好和更安全的駕駛體驗(yàn)。第二個(gè)是智能終端屬性，現(xiàn)在的汽車就是一個(gè)功能車，我覺得現(xiàn)在要改變的是讓車變成一個(gè)平臺，硬件是要有成本付出的，軟件有一些是免費(fèi)的，有一些也可以收費(fèi)，通過這樣的方式讓車越來越智能化，這就是未來汽車的一個(gè)方向。
智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅
但是在實(shí)現(xiàn)未來汽車的方向上，我認(rèn)為過去的所謂規(guī)?；a(chǎn)模式已經(jīng)逐漸落后，在社會化分工越來越細(xì)化的現(xiàn)在，如果一家企業(yè)什么都要做，在未來會死的很慘，因?yàn)樯鐣止さ男适亲罡叩?。中?千多萬臺汽車的產(chǎn)能，100多家企業(yè)90%以上的產(chǎn)能都是在10-20萬輛車之間，也就是說很分散，沒有達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)的能力，所以汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，一定離不開工業(yè)產(chǎn)品也有的宿命，在未來一定會形成加工就是加工，設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)，做系統(tǒng)就是系統(tǒng)，零部件研發(fā)就是零部件研發(fā)，一定不會成為一條龍的模式。所以現(xiàn)在的眾籌模式一定是未來開發(fā)的模式，而且一定會形成未來汽車的開發(fā)模式。
李巖松：未來的開放、眾創(chuàng)和共享汽車建立在相對前提下
時(shí)代不同了，今天的未來汽車和20年前的未來汽車概念是不同的。一夜之間，造車的熱潮又重新燃起，就是因?yàn)橹袊?、政策的?dǎo)向，大的戰(zhàn)略決定支持鼓勵自主研發(fā)新能源汽車，尤其是電動汽車，這一系列產(chǎn)業(yè)扶植政策和政府的引導(dǎo)造成了新能源汽車是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的市場。新能源汽車為什么會形成了現(xiàn)在的造車熱或者是一大批的造車夢？因?yàn)閭鹘y(tǒng)意義上的理解是中國汽車行業(yè)落后于世界汽車行業(yè)15年或30年，中國人從來沒有機(jī)會染指真正領(lǐng)先的核心技術(shù)，電動汽車恰恰給予了這樣一個(gè)機(jī)會，讓中國企業(yè)能在一個(gè)相對公平的起點(diǎn)上造車。汽車是一個(gè)最大的消費(fèi)品，是除了家以外的第二個(gè)空間，涉及到人的生命和財(cái)產(chǎn)安全，從研發(fā)到供應(yīng)鏈，到過程控制、生產(chǎn)、質(zhì)量，到最終的市場銷售和服務(wù)，是一個(gè)非常長、要求非常嚴(yán)格的完整過程，這是一個(gè)龐大的工程，可能未來開放、眾創(chuàng)和共享的汽車也要建立在一個(gè)相對的前提之下。
吉利新能源執(zhí)行總經(jīng)理李巖松
王超：一定要圍繞用戶開發(fā)
傳統(tǒng)汽車廠因?yàn)槁浜笥趪夂芏嗄?，落后于其他行業(yè)，不夠靈活，被別人詬病，導(dǎo)致大家在考慮和對標(biāo)的時(shí)候，總是考慮國外品牌有什么車，我們就要有什么車。其實(shí)不需要在乎國外和國內(nèi)的競爭對手怎么想？我們要在乎的是我們的客戶會怎么想，這是傳統(tǒng)汽車廠很大的BUG。新來的造車者們，往往會更開放，所以在機(jī)會上看上去有很多，但是在我看來，我們?nèi)绾文芤杂脩魹榈谝灰?，這是大家都需要好好考慮的，也就是他們究竟需要什么車。即使我們說要開放，要共享，也要好好考慮兼顧。我相信不可能是完全開放的，用戶也不會要求完全開放，供應(yīng)商也不會要求完全開放，我們會選一個(gè)點(diǎn)。反過來說為什么開放？就是因?yàn)槲覀円滥男┦怯脩糇霾坏降?，他們要自己做或者是請別人做，所以開放模式對于我來說，或者是我覺得可以給后來的造車者一些提醒，那就是一定要圍繞用戶開發(fā)。誰能夠讓客戶更舒服、更便捷、更自然的用車，就應(yīng)該邀請他進(jìn)來一起創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)品，只要把握住一點(diǎn)，你分享的、你開放的都是能夠更好地提升用戶體驗(yàn)的就夠了，這樣才是作為一個(gè)商品、作為一個(gè)汽車本身的價(jià)值。
CSG創(chuàng)始人王超
汽車共享概念未來是怎么樣的？
陳峰：就是用戶體驗(yàn)
大家心目中第一個(gè)蹦出來的就是用戶體驗(yàn)，在上海自己有車，平時(shí)不開車的人有多少？我聽到一個(gè)數(shù)據(jù)是30%。杭州的數(shù)據(jù)和這里差不多，因?yàn)閷?shí)在是太堵了，停車太難了。買一個(gè)車90%的時(shí)間都是停在停車位，要么在家里，要么在單位，24小時(shí)有2個(gè)小時(shí)在路上已經(jīng)很好了。大家也可以思考一下，滴滴和優(yōu)步合作以后，如果做的成功，國家又允許合法，這對傳統(tǒng)出租車行業(yè)又是一個(gè)很大的沖擊，現(xiàn)在，傳統(tǒng)出租車怨聲載道。一個(gè)是傳統(tǒng)占據(jù)政策的紅利已經(jīng)太久了，所以他們對于服務(wù)方面不思進(jìn)取。滴滴現(xiàn)在作為一個(gè)新勢力沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但是未來也可能會被沖擊，這是一個(gè)值得思考的問題。
沈海寅：車的高速智能化是前提
新能源車會顛覆掉原來的傳統(tǒng)車。在變成智能汽車以后，商業(yè)模式由原來的賣車一定會變成賣服務(wù)。未來的車越來越少，越來越少還造什么車？因?yàn)檐嚨姆?wù)本身會變長，因?yàn)槿藢嚨囊蕾囆詴絹碓綇?qiáng)，現(xiàn)在7%汽車的利用率哪怕可以到70%，車的數(shù)量只有1/10就夠了，但是車的高速智能化是一個(gè)前提。未來開放以后，智能汽車買回來隨便怎么用，可以做順風(fēng)車，也可以做專車，都很方便，這就是硬件平臺的統(tǒng)一化和趨同化，這是一個(gè)趨勢。有很多的軟件給硬件平臺帶來不同的功能，帶來不同的作用，會用一種極小的代價(jià)給這個(gè)車賦能，所以智能化是一個(gè)大前提。在未來要滿足用戶更多的需求，唯一的方法就是像互聯(lián)網(wǎng)一樣，把你自己變成平臺，把硬件變成平臺，軟件的個(gè)性化就可以使汽車滿足不同用戶的需求成為一種可能，這里面包含的各種各樣的需求，這才是實(shí)現(xiàn)共享化、實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，滿足未來真正用戶小眾需求的基礎(chǔ)。
李巖松：汽車共享化有利于社會的進(jìn)步
我特別需要看到顛覆的情況，但是事實(shí)上比較難，因?yàn)槠囆袠I(yè)和當(dāng)年的照相行業(yè)柯達(dá)消失的情況有很大的不同，未來從大的概念來說，資源共享化、汽車共享化，可能更有利于社會的進(jìn)步，有利于社會資源的節(jié)約和更高效的使用。汽車共享的形式有很多種，包括專車、出租車、公交車、分時(shí)租賃、無人駕駛，現(xiàn)在的案例都在試驗(yàn)階段，盈利的回收期遙遙無期，所以目前在中國資源極度匱乏的情況下，汽車的分時(shí)租賃我個(gè)身認(rèn)為路還比較遙遠(yuǎn)，尤其是無人駕駛的分時(shí)租賃，未來的終極可能就是無人駕駛成熟的那一天。從基礎(chǔ)設(shè)施到國家的政策和法律法規(guī)，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，那個(gè)時(shí)候具備條件了，無人駕駛分時(shí)租賃會真正的到來。
王超：共享是情景 要掌握好度
現(xiàn)在都在說共享，共享的東西是什么？可以共享朋友，我認(rèn)識的朋友再介紹給別人，甚至可以共享兒子，我的兒子給你做干兒子。但是你可以跟別人共享老婆嗎？這是最主要的。所以說，我覺得共享這個(gè)事是情景。在我看來，大型的乘用車是將來共享的一個(gè)核心，還是場景。比如說周末出去玩，可以去租一輛適合出去玩這個(gè)場景的車，另外一個(gè)場景就是純功能化的共享。最近在上海特別火的就是實(shí)現(xiàn)最后一公里，從家到地鐵站，這就是一個(gè)場景。在人口密集的地方，在城市擁堵的地方，可以用極小的電動車幫助做短距離的快速移動，在廣大的農(nóng)村，有一個(gè)長距離的新能源車幫你做移動。我們做了眾創(chuàng)、開放，這意味著什么？可以定制自己的功能，這就是個(gè)性。雖然共享了，但是我還是擁有自己的東西，所以一定要有一個(gè)適合自己的交通工具，這個(gè)交通工具我想讓它變成什么樣就是什么樣，這就是眾創(chuàng)、共享。當(dāng)你不需要的時(shí)候，僅僅是完成移動的時(shí)候，就極度需要共享，只要能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不管這個(gè)車是誰的，不管這個(gè)車長什么樣，反過來到了獨(dú)自的時(shí)候，我希望這臺車別人沒有，這個(gè)時(shí)候共享就是“雙刃劍”，沒有自我，這個(gè)東西消費(fèi)者是絕對不能接受的，所以一定要掌握好這個(gè)度。
