C-NCAP在以往的碰撞測試中，運(yùn)用的都是測試車與固定壁障之間的碰撞。不過，現(xiàn)在有了第一次的車對車的碰撞測試。
2016年8月5日，C-NCAP進(jìn)行了首次公開車對車垂直碰撞試驗(yàn)，此次參加碰撞的為吉利帝豪GL車型，試驗(yàn)速度與形態(tài)模擬了十字路口經(jīng)常發(fā)生的違章交通事故。
何為車對車垂直碰撞試驗(yàn)
車對車碰撞測試就是將傳統(tǒng)的單車碰撞測試中固定壁障更換為帶有初速度的車輛。車對車碰撞有很多種形式，其中包括正面、帶有角度以及偏置碰撞等。此次試驗(yàn)為90°的車對車碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛為吉利帝豪GL車型，其中子彈車以50km/h的行駛速度，根據(jù)實(shí)際交通事故和美標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，得出撞擊點(diǎn)為目標(biāo)車的R點(diǎn)，即目標(biāo)車駕駛員髖骨所對應(yīng)位置(在側(cè)撞真實(shí)事故中R點(diǎn)位置撞擊后傷害最大)，并采用1：3的速度比例確定了目標(biāo)車的速度為16.7km/h。此試驗(yàn)速度與形態(tài)模擬了十字路口經(jīng)常發(fā)生的違章交通事故。
本次車對車垂直碰撞試驗(yàn)中，目標(biāo)車放置2個假人，前排正駕駛放1個75公斤重成年男性假人，后排放1個45公斤成年女性假人。
子彈車放置4個假人，前排正副駕駛各放2個75公斤重的男性假人，后排放1個45公斤重的女性假人與1個15公斤兒童假人。如此設(shè)計是出于真實(shí)的交通事故發(fā)生的概率考量，全方面考慮乘客的安全。
實(shí)車碰撞的情況下，子彈車的前重梁、前保護(hù)梁等對測試車目標(biāo)點(diǎn)造成的撞擊壓強(qiáng)更大，撞擊力更強(qiáng)，相較傳統(tǒng)墻壁或壁障以規(guī)則形狀均勻受力撞擊的試驗(yàn)難度更大。本次實(shí)驗(yàn)時，由于目標(biāo)車非靜止，故車輛會發(fā)生旋轉(zhuǎn)，所以在實(shí)驗(yàn)中會兼顧測試到車內(nèi)乘客不同坐姿在碰撞中受到傷害的情況，更真實(shí)還原了實(shí)際交通事故中的情況。
碰撞結(jié)果
【子彈車四個假人乘客】
【目標(biāo)車兩個假人乘客】
從碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場圖片可以看到，目標(biāo)車(淺色)及子彈車(黑色)車體結(jié)構(gòu)均發(fā)生了一定程度的變形，但未發(fā)生燃油泄漏、明火現(xiàn)象。其中子彈車乘員艙前排氣囊爆出，目標(biāo)車側(cè)氣簾、側(cè)氣囊正常展開，且內(nèi)飾無鋒利斷裂。子彈車內(nèi)4個測試假人受到?jīng)_撞影響程度較小，目標(biāo)車內(nèi)駕駛席假人頭部與頂棚發(fā)生了接觸，座椅向后傾倒致使后排假人腿部受到壓迫，原因是由于側(cè)面碰撞發(fā)生后，目標(biāo)車車門變形接觸到了座椅側(cè)面電動座椅調(diào)節(jié)按鈕，致使駕駛座椅靠背被放倒。
車對車垂直碰撞試驗(yàn)的意義
在實(shí)際交通狀況中，經(jīng)常會出現(xiàn)違章闖紅燈車輛撞上正常直行車輛的事故，中國的實(shí)際道路狀況也是平面交叉路口多，出現(xiàn)此類事故的幾率大。選擇兩車進(jìn)行90度角的車對車碰撞試驗(yàn)是基于這種現(xiàn)狀，對當(dāng)下提升道路交通安全具有實(shí)際意義，除了促進(jìn)車輛提升安全性的同時向公眾傳遞安全駕駛的理念以及路口遵守交通規(guī)則的安全意識非常重要。
據(jù)悉，C-NCAP管理中心目前正在研究制定2018版規(guī)則，包括行人AEB試驗(yàn)及評價方法、新能源車輛評價方法以及更多的主動安全內(nèi)容，新規(guī)則的制定將繼續(xù)推動中國汽車安全技術(shù)的提升。
