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今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協預計今年實現70萬輛的產銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得 一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。7月10日，鋰電池上市公司贛鋒鋰業(yè)旗下的深圳市美拜電子有限公司老化車間發(fā)生意外起火爆炸，2個 月前也正是這家企業(yè)倉庫發(fā)生意外起火；7月7日，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動大巴先后突然起火，起火原因疑是電池包進水導致線路短路進而引發(fā)燃燒。再 往前推，關于新能源汽車安全事件的新聞從未間斷過。

"據調研報告，中國有760家鋰電池廠，號稱能做動力鋰電池的有接近150家，當產業(yè)從消費電子轉到動力電池發(fā)生了量變到質變的過程，"寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)市場總監(jiān)楊琦向《證券日報》記者表示，汽車動力電池有數千倍上萬倍超過手機的電池能量，由于數量的疊加也引起了質變，技術的安全性要求很高。

如此眾多的動力電池生產企業(yè)，如何保證安全可靠的動力電池流向市場呢？去年10月12日，工信部公布第一批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產品目錄(以下簡稱動力電池目錄)，開始規(guī)范管理良莠不齊的動力電池市場，至今已經公布四批產品目錄。

"國家搞電池目錄安全其實是最重要的考量，包括三元電池暫緩用在大巴上，這也應該是從安全的角度出發(fā)的，"寧德時代總裁黃世霖表示，某些廠商的惡性價格 戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間，也影響優(yōu)質產能的進一步擴充，不利于我們國家動力電池的發(fā)展。

2015年，三星SDI公司年報顯示營業(yè)收入同比增長38.3%，營業(yè)利潤卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣；LG化學鋰電領域業(yè)務收入同比增長10%，而營 業(yè)利潤卻同比下降超過90%。黃世霖提到的"低于成本的傾銷行為"在兩家韓系企業(yè)財報當中顯露無疑。截至2015年，國內出貨量前十五的客車企業(yè)有六家與 三星SDI和LG達成了初步供貨協議，占了中國客車市場的三分之一。

黃世霖告訴記者，國家制訂的一些政策或者提高技術上的要求，都是為了這個行業(yè)健康穩(wěn)健的發(fā)展，也希望國內的企業(yè)能夠有一個比較良好的發(fā)展土壤。即使是在去年那么激烈的市場環(huán)境下，寧德時代依然超越三星與LG成為2015 年全球車用鋰電池產能排名第三的企業(yè)，甚至早在2012年寧德時代就成為華晨寶馬的供應商。

"國內外的技術不相上下，甚至有一些專項我們更優(yōu)秀，"黃世霖表示，2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續(xù)加大投入，我們希望盡快進入資本市場。

動力電池產能相對過剩

2015年中國新能源汽車產量為37.9萬輛，同比增長4倍。應用于電動汽車的動力鋰電池產量15.9GWH，同比增長356.7%，占中國鋰電池總產量的44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。據不完全統計，僅今年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產計劃，投資總額近 1160億元。

"現在看各個同行報出來的產能總數，它肯定會過剩，"黃世霖向《證券日報》記者表示，隨著行業(yè)產能的擴充，很快大家會認識到需要質量過關的電池來裝配大巴或者乘用車,未來技術能力不夠的產能一定過剩，因為達不到行業(yè)的要求,"但技術能夠達到要求的產品還會供不應求，所以會 有一個淘汰的過程，所以我認為產能過剩是相對的，預計很快會出現強者恒強的狀態(tài)"。

實際上，當下質量不過關的動力電池問題已經顯現。2015年發(fā)生電動汽車事故9起，今年僅半年就已發(fā)生8起。事故原因多為電池系統、相關部件及充電系統缺陷。以近期出現的南京電動大巴進水著火為例，就是一起防水等級過低造成的事故。

"據悉同行車的設計是按照IP54防水等級來設計，它的防水等級比IP67低，"寧德時代測試驗證中心經理蘇育專博士告訴記者，通常來說，大家不會考慮汽車泡在水里，如果真的發(fā)生了，通常IP54夠，但如果遇到特殊情況，IP67會更好一點，我們現在是按照IP67設計的，主要是看IP67的防水等級做得好不好，防水等級是長期的東西，不能出廠的時候是IP67，運行一段時間等級就降低了，這個可靠性設計還是非常重要的。

國外品牌電池存在傾銷

也正是因為國內動力電池生產亂象叢生，工信部從2015年10月12日起連續(xù)發(fā)布了四批動力電池目錄，從2016年5月1日開始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。

彼時有人質疑國家出臺動力電池目錄是為了保護本國生產企業(yè)，實際上我國動力電池的技術水平仍落后于日韓。黃世霖告訴《證券日報》記者，十幾年前，鋰離子 電池最初引入中國時，當時中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比，差距近十年，"如今‘十三五’期間國內外水平的并行向前，我國優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已躋身世界 前列。"

"動力電池現在也逐漸地形成了這樣一個態(tài)勢，如果不能有后續(xù)更多地研發(fā)投入未來在競爭上就有可能處于下風，對任何一家企業(yè)來 講，要增加投入就意味者必須有足夠的業(yè)務量，"黃世霖表示，現在一些品牌電池的傾銷行為已經對我國產業(yè)造成了傷害，國家出臺動力電池目錄安全其實是最重要 的考量。

"某些廠商的惡性價格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間，也影響優(yōu)質產能的進一步擴充，也談不上電池的安全性。"黃世霖表示。

曾經有整車企業(yè)負責人向《證券日報》記者抱怨，國內動力電池單體不錯，但產品一致性不好。楊琦認為這個看法有些片面，"我們從寶馬合作伙伴做第一批產品 的時候，我們從他們那拿到的規(guī)格書是全德文版700多頁，目前國內沒有一家廠商提出同的規(guī)格書給我，如果別人沒有這么挑剔的要求，也就不會做得那么好。"

楊琦表示，寧德時代2011年成立還是一個籍籍無名的公司，當時制定了三個方向：第一個方向是做電動大巴，比較容易把握客戶的需求，第二個方向是做儲能市場，切入點是做移動基站，第三個方向是寧德時代必須搞定國際上著名汽車公司。

也正是因為起步就有國際知名客戶，寧德時代生產的電池溢價要高于韓國三星與LG。"我們是從來不做抄別人的東西，有很多新型手機上市的時候，我們都是第 一個被認證，至少開始那段時間賣的價格比別人高，等到對手通過認證進入供應商體系，我們又通過了新產品的認證，靠的就是持續(xù)不斷地做研發(fā)投入。"楊琦告訴記者。

據介紹，2015年A股上市公司國軒高科鋰電池出貨量為1100MWh，而寧德時代則達到2450MWh是前者的1倍多,"隨著下半年幾個主力車型上市，我們電池到今年底整體產能會到7－8GWh。"楊琦表示。

黃世霖表示，2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續(xù)加大投入，我們希望盡快進入資本市場。

目前，國軒高科總市值為355.2億元，對于電池售價與銷量都大于國軒高科的寧德時代來說，上市市值值得期待。