11月22日晚,北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站發(fā)布了北京寶沃汽車有限公司(以下簡稱“寶沃汽車”)67%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的正式披露公告。盡管正式的轉(zhuǎn)讓掛牌現(xiàn)在才開始,但是在此前預(yù)披露公告發(fā)布后的一個多月里,關(guān)于寶沃汽車買家的傳聞便紛紛出現(xiàn)。期間,神州優(yōu)車、復(fù)星、恒大等企業(yè)都曾出現(xiàn)在“誰是潛在購買方”的傳聞名單中。
業(yè)內(nèi)對于“寶沃轉(zhuǎn)讓股權(quán)”一事也有不同的聲音,有人提出購買寶沃股權(quán)代價過于昂貴,寶沃后續(xù)是否具備造血能力還未可知;也有人指出,寶沃擁有完整的資質(zhì),尤其是新能源生產(chǎn)資質(zhì)這一硬指標(biāo),對資本而言還是具備收購價值的。
那么寶沃究竟是不是一個值得投資的項(xiàng)目?
擁有雙資質(zhì) 圓投資者造車夢
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展,越來越多的跨界資本開始介入汽車行業(yè),但目前最大的難題是,它們越來越難找到靠譜的汽車企業(yè)。
但面對微增長的汽車市場,如雨后春筍般的造車新勢力,寶沃還有機(jī)會嗎?
截止到2018年,拿到新能源汽車“準(zhǔn)生證”的企業(yè)不超過15家,但目前活躍在新能源汽車市場的造車新勢力已接近50家,這也就意味著大部分的新勢力只能采取代加工的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而寶沃汽車早已擁有傳統(tǒng)能源及新能源整車的雙生產(chǎn)資質(zhì),并于5月份正式發(fā)布首款純電動四驅(qū)SUV寶沃BXi7。一個月后,寶沃汽車將迎來10萬輛下線,這意味著寶沃汽車無論是傳統(tǒng)能源還是新能源都具備了強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力。
此外,相比造車新勢力,寶沃擁有完整的銷售渠道與品牌,這些都是吸引新合作伙伴的重要價值。從這個角度講,寶沃相比很多造車新勢力似乎更值得投資。此時,福田汽車轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%股權(quán),對于那些想要進(jìn)入造車領(lǐng)域的資本來說,無疑是個靠譜的選擇。
按照寶沃汽車的規(guī)劃,2018至2022年期間將發(fā)布多達(dá)14款新車型,包括多款SUV產(chǎn)品及相應(yīng)的新能源衍生車型,后續(xù)寶沃品牌轎車產(chǎn)品也計劃在2022年推出。也就是說,如果寶沃能得到新的投資,按照上述計劃按部就班地進(jìn)行,寶沃將再次獲得一次真正的復(fù)興的希望。
工廠、產(chǎn)品、技術(shù) 讓寶沃更具競爭力
從一開始就建立全球先進(jìn)水平的智能工廠也很為寶沃的造車事業(yè)博好感。眾所周知,轟轟烈烈進(jìn)場的造車新勢力們大多處于PPT造車狀態(tài),能自建工廠的更是少之又少。而坐落于北京密云的寶沃汽車工廠,是按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的柔性智能工廠。兼容傳統(tǒng)燃油汽車和新能源車型的生產(chǎn),滿足歐盟、北美和中國標(biāo)準(zhǔn)對于智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)的檢測要求及未來的拓展空間。同時,在綠色生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保、污染物排放及清潔能源等方面,均滿足最嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
工廠可在同一條生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)8種不同車型的無節(jié)拍損失自動切換和混線生產(chǎn)。工廠采用互聯(lián)機(jī)器人、柔性NC定位系統(tǒng)、柔性夾具切換系統(tǒng)、自動化輸送系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)化的工藝體系、三層環(huán)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)和國際安全標(biāo)準(zhǔn),保障柔性化生產(chǎn)。不僅如此,寶沃汽車工廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均采用了世界一流的技術(shù)、設(shè)備和管理體系,全力打造一流的產(chǎn)品質(zhì)量。
工廠的加持無疑增強(qiáng)了寶沃的市場競爭力,讓寶沃汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上有了充足的保障。而好產(chǎn)品能否立足于市場,自然離不開強(qiáng)大的營銷體系,寶沃汽車充分布局國內(nèi)外市場,在國內(nèi)擁有上百家經(jīng)銷商體系,覆蓋全國市場。國際上,寶沃汽車也開始發(fā)力,無論在發(fā)達(dá)的歐美、中東市場還是在發(fā)展中的東南亞、南美市場,都出現(xiàn)了寶沃汽車的身影,讓世界見證“寶沃力量”。
不僅如此,包括北美研發(fā)中心在內(nèi)的寶沃三大技術(shù)研發(fā)中心布局也已基本完成?；蛟S是這一務(wù)實(shí)的作風(fēng),使得寶沃備受資本的青睞。畢竟,賈躍亭天馬行空的造車夢已經(jīng)讓圈內(nèi)大佬損失慘重。
從寶沃品牌復(fù)活到三年時間內(nèi)建立起擁有正向整車開發(fā)與生產(chǎn)能力,寶沃汽車作為大熱“黑馬”始終是腳踏實(shí)地在前進(jìn)著。出售大部分寶沃股權(quán),寶沃也能在新資本的帶領(lǐng)下,踏上原本就有明確規(guī)劃的康莊大道。
