在大多數網約車司機心里，開車載客不是一件投機取巧、靠補貼掙快錢的事情，而是一份正經的職業(yè)，他們更希望能夠在平臺的幫助下，為乘客提供更好的服務，來換取自己更好的待遇、福利以及榮譽感。從近期了解到的情況來看，明顯首汽約車司機們的幸福感比其它平臺的司機要多上許多，不但訂單多收入穩(wěn)定，也更受公司尊重。
一些跳槽到首汽約車的司機透露，在首汽約車開網約車和在以前的平臺是截然不同的兩種概念，首先第一個不同就是訂單多、質量高。在今年一些安全事故的影響下，相關部門對網約車平臺的監(jiān)管是越來越嚴，這也導致平臺的運力開始下滑——不合規(guī)的司機不敢出車。而運力下滑必然導致用戶難打車，用戶打不到車就很容易投入其它容易打車的平臺的懷抱。而像首汽約車這樣以合規(guī)著稱的平臺，吸納了大量優(yōu)質、合規(guī)的司機，運力方面不降反升，訂單也節(jié)節(jié)高漲。
對進入首汽約車公司的新司機來說，這絕對是一個利好消息，有訂單意味著有收入，而且主打中高端市場的首汽約車用戶素質普遍較高，訂單相比其它平臺更大更好，同樣的工作時長和訂單量，自然流水更多。加上和其它平臺不斷提高抽成的情況不同，首汽約車在員工福利方面十分看重，流水返傭比例高、繳納五險一金等。司機收入高了，也更注重提高服務質量來吸引乘客，乘客得到好的服務更加愿意使用這樣的平臺，自然形成了良性循環(huán)。
第二點就是首汽約車對司機有著充分的尊重。在面臨各種投訴和監(jiān)管壓力的情況下，現在很多網約車平臺都采取了一刀切的懶政態(tài)度，面對顧客的投訴，不分青紅皂白直接處罰司機，輕則罰款重則封號。一旦被投訴，對于很多司機來說等于是長時間的辛勞全都打了水漂。但首汽約車采取了另外一種截然不同的處理方式，如果遇到投訴，會有專門的工作人員來核實事情經過，并最終裁斷責任，不會隨便將責任推給司機，這不僅僅是對司機權益的一種保障，也充分體現了一種“以人為本”的精神。畢竟對網約車平臺而言，司機和乘客都是平臺最大的財富。
第三點在于對司機的扶持。在很多平臺司機與公司之間的關系并不是那么牢固，用一些司機自嘲的話來說就是“臨時工”，公司只需要你去跑業(yè)務，其它的基本處于自生自滅的狀態(tài)，就連現在最受關注的網約車駕駛員資格認證，也采取的是不作為態(tài)度——反正逮住了就處罰，沒逮住就睜只眼閉只眼。但是首汽約車更注重合規(guī)和安全，對所有司機都采取的是先培訓、認證后上崗的態(tài)度，司機在經過嚴格的審查后，還通過專業(yè)的培訓和認證考試的輔導，來幫助司機更快拿到網約車駕駛員的資格認證，合規(guī)上崗，不用再擔心被查的問題，工作更穩(wěn)定，收入自然也就更加穩(wěn)定。
如果司機朋友們想要找一個穩(wěn)定、靠譜的平臺一直工作下去，將網約車當作一份可靠的職業(yè)來認真工作，那像首汽約車這樣的合規(guī)平臺，可能才是不二選擇。
