“窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船”唐代大詩人杜甫在西嶺雪山寫下了千古《絕句》。得知西嶺雪山從一首詩開始，而為了親身感受西嶺雪山，我們和VV7一起踏上了征程。
VV7作為WEY品牌旗下的首款車型，從亮相至今引來了無數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注，上市后也取得了亮眼的銷量成績。但贊美和爭議就像兩個(gè)從不分離的兄弟，在VV7取得成功后，關(guān)于他的非議也鋪天蓋地，其中最大的一點(diǎn)就是關(guān)于“VV7油耗高”的討論，還不乏有鍵盤俠給VV7扣上了“油老虎”的帽子，包括圈內(nèi)一些著名車評人，也對VV7的油耗進(jìn)行過質(zhì)疑。
因此、這次活動(dòng)的主題被定為“智鑒WEY來 WEY VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽”，全程122公里，起點(diǎn)是成都高新區(qū)天府大道中石化（富民路四段加油站），終點(diǎn)是中國石化(斜源加油站)。在沿路上，我們不僅要感受復(fù)雜路況對于VV7動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)的考驗(yàn)、更重要的是將會(huì)對全程的油耗進(jìn)行真實(shí)統(tǒng)計(jì)。一直以來，這一類“當(dāng)面對質(zhì)”的活動(dòng)都是小編心中的最愛，是騾子是馬，拉出來遛遛就知道。
值得國人驕傲的動(dòng)力總成
先說說我們試駕這臺VV7的動(dòng)力配置，搭載2.0T單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是172kW（234Ps），最大扭矩是360 N·m。采用了“雙流道直噴增壓、雙對稱平衡軸、雙VVT、中央充鈉排氣門、OAD皮帶輪、雙流道排氣歧管、電子節(jié)氣門、電子水泵”等技術(shù)，在保證動(dòng)力的同時(shí)降低油耗。
與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱，由曾經(jīng)供職于奔馳的格哈德·亨寧先生（已擁有三十多年變速箱研發(fā)經(jīng)驗(yàn)）牽頭，聯(lián)合30多名汽車行業(yè)頂級專家，歷時(shí)四年打造而成。
7DCT采用油液驅(qū)動(dòng)離合器接合與打開，并使用油液對離合器片冷卻，穩(wěn)定性更好，也能承受更大的扭矩，最大扭矩可達(dá)450N.m。此外，變速器在傳動(dòng)比范圍、傳動(dòng)效率方面表現(xiàn)也很出色，傳動(dòng)比范圍達(dá)7.99，傳動(dòng)效率最高可達(dá)98.87%，響應(yīng)異常迅捷，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合精準(zhǔn)，保證加速體驗(yàn)。同時(shí)7擋位設(shè)計(jì)能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低油耗。
放眼目前國內(nèi)車企，自己造發(fā)動(dòng)機(jī)早就不稀罕了，但是能自主制造變速箱的卻很少，所以變速箱的技術(shù)門檻某種程度上比發(fā)動(dòng)機(jī)更高，更何況VV7這臺變速箱還被評為“世界十佳變速箱”，在中國品牌里第一個(gè)獲此殊榮。
優(yōu)秀的底盤調(diào)校+智能化=更舒心的駕駛體驗(yàn)
在實(shí)際駕駛過程中，VV7給了我不小的驚喜，盡管整備質(zhì)量接近2T，但由于擁有一顆強(qiáng)勁的心臟，一路不管是高速超車還是爬陡坡上山都游刃有余，表現(xiàn)相當(dāng)輕盈，加上調(diào)教更偏向于舒適的變速箱，駕駛起來比較輕松。
讓人印象深刻的還有其懸掛的表現(xiàn)，不論是平整路面還是起伏路面，當(dāng)遇到地面顛簸的沖擊，懸掛都能有效吸收過濾，并輕柔的傳遞到車內(nèi)，并且被懸掛過濾后的聲學(xué)品質(zhì)，完全已經(jīng)達(dá)到了40萬元的外資車廠的水平，說通俗點(diǎn)就是快速通過路面起伏的那種“Bon~Bon”聲音，輕柔而緊實(shí)，營造出滿滿的品質(zhì)感。
雖然從成都市區(qū)前往西嶺雪山的路并不長，但一路上不乏狹窄路段或者是電瓶車穿梭如云的鄉(xiāng)村街道，這時(shí)VV7的智能駕駛輔助系統(tǒng)就派上了大用處。當(dāng)車速超過50km/h時(shí)，其AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)首先會(huì)用聲音提醒駕駛員，如果沒有反應(yīng)則會(huì)自動(dòng)剎車，避免碰撞，在0-40km/h范圍內(nèi)，對靜止車輛完全剎停。其中整套雷達(dá)系統(tǒng)和傳感器皆來自于博世，攝像頭來自于德爾福，關(guān)鍵的芯片則由自動(dòng)駕駛前沿廠商Mobileye提供。
至于它的ACC自適應(yīng)續(xù)航、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、LCA并線輔助等功能，都讓高速編隊(duì)駕駛變成了舒適而放松的休息過程，只需雙手輕扶方向盤，剩下的交給VV7就行。
撕掉封條油耗表現(xiàn)令人驚喜
在經(jīng)歷了122公里的試駕后我們到達(dá)了目的地，雖然路程不算長，但其中卻包括了16公里天府大道，74公里高速路，再經(jīng)過32公里鄉(xiāng)村路和盤山路，對于測試油耗來說幾乎是一個(gè)“完美”的過程。
最終車隊(duì)在終點(diǎn)加油站啟封并加滿油，記錄里程數(shù)、表顯油耗、加油量，計(jì)算出百公里油耗。13輛車的平均成績?yōu)?.05升/百公里，小編自己駕駛的車輛油耗為8升/百公里（看來拖了后腿），而在車隊(duì)里有人將油耗開至了5.67升/百公里！
坦白說這一路小編并沒有太在意節(jié)油二字，一路正常駕駛、也沒有“舍不得”踩油門，為的就是把更真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，畢竟如果在用車時(shí)為了節(jié)約用油而刻意長距離滑行或者勻速行駛、甚至不開空調(diào)都是相當(dāng)痛苦的一件事。而我們的車能開出8升/百公里的油耗，在小編心中已經(jīng)是足夠驚喜了，畢竟這是一輛2噸重、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，VV7已經(jīng)在包括車身尺寸、空間、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上做到了盡可能的平衡。
說起油耗，對于很多消費(fèi)者來說都是很敏感的兩個(gè)字。有歷史經(jīng)驗(yàn)黨，比如日系就是節(jié)油，美法德國產(chǎn)就是耗油。有變速箱節(jié)油黨，比如CVT就是節(jié)油，AT雙離合都不行。也有實(shí)際操作黨，比如有人開的某某品牌2.0L版本的車型，油耗怎么這么高，要15個(gè)油；而同樣一款車，人家開的2.5L版本，卻可以開到7、8油等等，讓人應(yīng)接不暇。
坦白說，油耗是人、車、環(huán)境，三者共同組成的，不同的司機(jī)，不同年限的車，不同的開車環(huán)境，油耗差別巨大，在合理范圍內(nèi)高一些或者低一些都情有可原?？傊@次VV7小編幫你們試過了，真實(shí)的油耗成績也擺在大家面前，如果你因?yàn)槁犅刅V7關(guān)于油耗的“緋聞”而放棄它，希望在看過這篇文章后能讓你了解一個(gè)更真實(shí)的VV7。
