最近，哈弗H9完成了一次震驚業(yè)界的挑戰(zhàn)，不加任何輔助，成功登頂重慶云陽“萬步梯”。俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，究竟這款車有多大實(shí)力能成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)?為了解惑釋疑，阿川說車試車組專程找來哈弗H9這個(gè)登梯“英雄”，以及號(hào)稱越野利器的Jeep牧馬人盧比肯，來一次王牌對(duì)王牌，針鋒與麥芒的較量。
有人會(huì)說，這兩個(gè)車不在一個(gè)維度吧，這種對(duì)比會(huì)不會(huì)有失偏頗。我們就要明知山有虎偏向虎山行了。與牧馬人的真實(shí)對(duì)比，才能看出兩款車到底有多大的差異，在性能上有怎樣的特色，而H9的性能到底夠不夠勁，這些都需要實(shí)測(cè)與對(duì)比才能體現(xiàn)。借到兩款車型進(jìn)行全方位的對(duì)比試駕，我們將從純粹越野性能、四驅(qū)系統(tǒng)匹配、城市SUV特性三個(gè)方面，來評(píng)估兩款車型各自的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)。
論越野能力，你的強(qiáng)項(xiàng)不是我的短板
拿到兩款車進(jìn)行對(duì)比試駕前，我們還是有些小興奮，畢竟這個(gè)測(cè)試行動(dòng)本身就非常具有挑戰(zhàn)性。懷揣著對(duì)牧馬人盧比肯的敬意，以及對(duì)哈弗H9未知的探索，我們的這次對(duì)比試駕，就在成都三圣鄉(xiāng)幸福梅林深處的一段鄉(xiāng)村公路上開始了。
首先，對(duì)于一款定位為硬派越野的車來說，底盤的扎實(shí)度就顯得格外重要。牧馬人盧比肯這款車的車身及懸掛結(jié)構(gòu)決定了其中一只輪胎受到的震動(dòng)必定會(huì)帶動(dòng)到另一邊輪胎，甚至是整車的每一個(gè)輪胎。在實(shí)際測(cè)試中，在通過一些小型障礙物時(shí)，車身晃動(dòng)顛簸感非常明顯，但通過性卻是一流，在路過幾個(gè)落差極大的越野路面時(shí)，牧馬人盧比肯的過坎能力非常強(qiáng)勁，因?yàn)檎w橋的結(jié)構(gòu)，車身傾斜角度也非常大。
我們?cè)賮砜纯垂9，同樣也采用非承載式車身，最大程度保證了車身強(qiáng)度，可以長(zhǎng)期應(yīng)付off road下的工作狀態(tài)。懸掛方面，哈弗H9采用的是硬派越野SUV的經(jīng)典配置-前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛，兼顧了越野性和舒適性。雙叉臂的結(jié)構(gòu)使車輪在運(yùn)動(dòng)過程中盡量與地面保持一定角度的垂直狀態(tài)，從而使車輛在過彎時(shí)擁有更出色的輪胎貼地性能。非獨(dú)立懸架采用高強(qiáng)度鋼的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，因此就承載能力而言，哈弗H9相較其它后懸車型越野要更為出色。而在測(cè)評(píng)過程中也明顯感覺到，當(dāng)試駕在同一路段時(shí)，通過性與牧馬人盧比肯沒有特別大的區(qū)別，而哈弗H9的車內(nèi)顛簸感卻很大程度上小于牧馬人。
從實(shí)際越野評(píng)測(cè)中，可以下這樣的結(jié)
說到這里，明眼人就會(huì)知道，兩車底盤設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)不同，可謂是各有千秋。
論四驅(qū)匹配，盧比肯的超強(qiáng)反襯H9的恰到好處
再來看看四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)際評(píng)測(cè)中的表現(xiàn)。由于最近成都一直在下大雨，一些坑洼泥濘路段都積了不少的水，我們特意找了塊泥濘路面的場(chǎng)地。哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同地形模式，對(duì)扭矩進(jìn)行最有效的分配，4L模式下能將扭矩放大2.48倍。
在后橋上，哈弗H9使用了伊頓電子限滑差速器。鄉(xiāng)村土路最不缺積水坑，一處深坑很快攔住了我們的去路，我們將哈弗H9的四驅(qū)模式置于4L模式下，哈弗H9的右前車輪這時(shí)陷入泥地，出現(xiàn)打滑。但是在不到1秒時(shí)間內(nèi)，電子限滑差速器快速介入，對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力，以減少動(dòng)力的流失?？梢愿杏X到動(dòng)力分配到了具有附著力的車輪上，幫助車輛迅速獲得抓地力，濕滑和坑底坑洼對(duì)H9沒構(gòu)成任何殺傷力。這處深坑我和同事正反走了兩次，一致認(rèn)為哈弗H9這套電子限滑差速器介入速度很快，鎖止效率很高。
在同一塊路面，我們也對(duì)牧馬人盧比肯進(jìn)行了測(cè)試，盧比肯采用了Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，他需要駕駛者手動(dòng)控制分動(dòng)器，來切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式。它對(duì)于專業(yè)越野者來說是一大利器，但相比哈弗H9的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常操作上就顯得不是那么方便了。
論，牧馬人盧比肯的越野能力，相當(dāng)強(qiáng)悍，而哈弗H9的越野能力在相同路面對(duì)比中，也屬上乘，但其舒適性卻比牧馬人要強(qiáng)很多。也就是說牧馬人盧比肯的越野強(qiáng)項(xiàng)，并不是哈弗H9的短板，相反哈弗H9還有牧馬人盧比肯所沒有的公路舒適性。
針對(duì)兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)，我們還在其他砂石、坡道路面進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，哈弗H9的表現(xiàn)值得稱贊，沙地、雪地、泥地、運(yùn)動(dòng)等7種模式，應(yīng)付大多數(shù)“復(fù)雜”路況都在接受范圍內(nèi)，哈弗H9都能輕松搞定，可以說哈弗H9的越野能力已經(jīng)足夠了。而牧馬人盧比肯則有些英雄無用武之地的遺憾，就像蘋果手機(jī)幾千個(gè)應(yīng)用程序，其實(shí)你真正熟悉且常用的就那十多個(gè)而已，這次對(duì)比試駕中我們?cè)诔啥家泊_實(shí)很難找到與牧馬人盧比肯相匹配的極限越野場(chǎng)地。
論動(dòng)力系統(tǒng)，牧馬人只剩情懷，哈弗H9順應(yīng)潮流
動(dòng)力方面，兩款車之間有著明顯差別，哈弗H9搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，汽油款的峰值扭矩355N·m，匹配了來自ZF的8速自動(dòng)變速箱。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，哈弗H9這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺動(dòng)力儲(chǔ)備很足，無論是起步還是加速超車，都很有底氣。特別是在2000轉(zhuǎn)過后，動(dòng)力呼之欲出，但不會(huì)讓人感到突兀，這很好地保證了舒適性。
值得一提的是，當(dāng)你想感受下激情，把轉(zhuǎn)數(shù)拉到4000、5000轉(zhuǎn)時(shí)，坐在駕駛艙內(nèi)你完全聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)那種撕心裂肺的吼聲，雖然談不上聲浪美妙，但至少不會(huì)讓人擾耳。得益于多檔位的8速自動(dòng)變速箱，在平順性、換檔速度及換檔邏輯方面，表現(xiàn)都還不錯(cuò)。特別是在換檔平順性方面，哈弗H9給我留下了很深印象，日常開你完全察覺不到換檔頓挫。要知道，這是自主品牌車型首次搭載ZF的8速自動(dòng)變速箱，以往我們?cè)趯汃R車型上對(duì)它已經(jīng)很熟悉了，現(xiàn)在換在哈弗H9上，還是一如既往的高級(jí)感。
而牧馬人采用的是3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速自動(dòng)變速箱，單純從發(fā)動(dòng)機(jī)這塊來說，毫無疑問V6更勝一籌，但是要知道，大排量自吸已經(jīng)不是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了，剛剛上市的牧馬人也改用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)依舊不美好。從一個(gè)體驗(yàn)者的角度來看，大排量自吸開起來更爽，但在兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性方面，就不是那么友好了。再一個(gè)也不符合環(huán)境保護(hù)的全球大趨勢(shì)。畢竟，就連德國三駕馬車都相繼為旗下車型換上了渦輪，牧馬人此舉也屬“與時(shí)俱進(jìn)”。
盧比肯的3.8L 6缸大排量自吸開起必然感覺更好，特別是中后段的加速，動(dòng)力源源不斷，聲浪也相對(duì)悅耳。由于老款匹配了非常“陳舊”的4AT變速箱，使得牧馬人在駕駛體驗(yàn)上就大打折扣了，換檔頓挫明顯，降檔的速度不值得期待。當(dāng)然，目前最新的18款改為了8AT，具體的操控感還有待拿到新款后給大家測(cè)評(píng)。
論SUV的多場(chǎng)景駕馭力，我們到底需要哈弗H9還是牧馬人
在這兩款定位不同且各自優(yōu)勢(shì)都很明顯的車型對(duì)比測(cè)試中，我們有著這樣一個(gè)深刻的反思：每天穿行于“鋼筋水泥森林”中的我們，到底需要一輛什么樣的SUV，是像牧馬人一樣的越野利器，還是像哈弗H9一樣的性價(jià)比十足的產(chǎn)品?接下來，我們從兩款車的內(nèi)飾、配置等幾個(gè)方面再做一個(gè)對(duì)比，也許你會(huì)對(duì)適合城市生活的中大型SUV有一個(gè)全面認(rèn)識(shí)。
在一天的時(shí)間里，我同時(shí)體驗(yàn)了兩款車，坐在車?yán)锸墙厝徊煌膬煞N感受。牧馬人盧比肯給我的感覺是，被一堆塑料件包圍了，除了座椅是軟的，其他手能觸及的地方都是“硬梆梆”的。作為一款越野迷們公認(rèn)的“神車”，盧比肯的車內(nèi)設(shè)計(jì)也延承了“越野”的做派，座椅硬而直，不到半小時(shí)就感覺腰很累了。在體驗(yàn)了牧馬人以后，再坐進(jìn)哈弗H9的車廂，它給到我的第一好感是這款車的座椅實(shí)在太舒服了，就如同從木椅子變成了真皮大沙發(fā)，我的身體瞬間放松不少，座椅按摩功能更是錦上添花。另外，由于H9的長(zhǎng)寬高均大于盧比肯，還有5座和7座可選，盧比肯只有4座版和5座版，車內(nèi)空間這一項(xiàng)H9算是穩(wěn)贏了。
此外，哈弗H9在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上堪稱是豪華SUV，簡(jiǎn)約大氣的風(fēng)格，更符合現(xiàn)代的審美。一體式的液晶儀表，以及中控大屏，還有游艇式電子擋桿，盡顯豪華感，給人一種愉悅享受的感覺。總的來說，盧比肯的內(nèi)飾完全符合“越野純爺們”的形象設(shè)定，相信也不乏因看中這個(gè)范兒而買下這款車的買主，然而，我還是無法想象自己開著盧比肯去見客戶或者帶家人游山玩水，這情景多少還是有些喜感。相比之下，哈弗H9在有著不錯(cuò)的越野能力的同時(shí)，適用的場(chǎng)景顯然是廣泛了許多，能做到在越野、自駕、商用場(chǎng)景之間“無縫切換”。
在日常駕駛的體驗(yàn)中，哈弗H9的底盤顯得厚重感十足，過個(gè)坑或者減速帶之類的，能給你很多信心。作為一輛豪華SUV，哈弗H9車內(nèi)地板增加阻尼膠板，這樣能夠有效地增加減震，過濾掉車底帶來的震動(dòng)，在鋪裝路面行駛時(shí)，能給人帶來不錯(cuò)的舒適性。在經(jīng)過非鋪裝路面時(shí)，由于偏軟的懸掛調(diào)校，它可以在保證舒適性的同時(shí)，從容地通過。其次，一輛車的靜謐性也直接和駕乘舒適性掛鉤，平心而論，哈弗H9的NVH控制得相當(dāng)?shù)轿?，座艙底板增加了阻尼膠板，可以降低底盤傳遞至地板的噪聲。鋪裝路面上行駛雖不能說絕對(duì)靜音，但是正常聊天也不用刻意提高嗓門。風(fēng)噪也處理得相當(dāng)優(yōu)秀，搭配國際知名的Infinity音響系統(tǒng)，坐在哈弗H9寬大的車身內(nèi)，駕駛甚至可以說是一種享受。更別提除了坐得舒服外，H9還有同級(jí)別車型最大尺寸的全景天窗，能增加很多乘坐的愉悅感。
開過哈弗H9再來開盧比肯，完全就是另外一回事了?？梢哉f是毫無舒適性可言?？陀^講，牧馬人是一個(gè)越野的能手，但日常駕駛就顯得格外“痛苦”。熟悉盧比肯的讀者應(yīng)該都知道，盧比肯是不配備倒車?yán)走_(dá)和倒車影像的，開完H9換上盧比肯以后需要適應(yīng)一會(huì)。
現(xiàn)在選擇越野車的消費(fèi)者，只有極少部分是為了純粹越野而選車的，很大一部分人購買一款越野車，一方面是為了越野的功能性，另一方面則更需要一定的舒適性，就連大名鼎鼎的奔馳G現(xiàn)在也是在向舒適豪華靠攏了。實(shí)際上，就連牧馬人自己也準(zhǔn)備在舒適性方面做出妥協(xié)了，或者說已經(jīng)做出了妥協(xié)，因?yàn)槭亲罱鼊倓偵鲜械娜乱淮榴R人在內(nèi)飾上面有了比較大的改觀，不知道是否是為了順應(yīng)這一部分潛在買家的心理呢?
結(jié)語
經(jīng)過對(duì)比測(cè)試的親身體驗(yàn)，哈弗H9給了我很多驚喜，它能成功登上萬步云梯，足以證明它的內(nèi)在實(shí)力，而在日常駕駛中，它又表現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性和豪華感。俗話說，魚和熊掌不可兼得，而哈弗H9做到了。牧馬人作為硬派越野車的標(biāo)桿，它的實(shí)力毋庸置疑，但個(gè)人認(rèn)為，英雄無用武之地也是一種尷尬。當(dāng)然，如果你是一個(gè)純正的越野發(fā)燒友，并且并不懼牧馬人近乎兩倍于哈弗H9頂配車型的售價(jià)，那我推薦你選擇牧馬人。
如今的消費(fèi)者選擇越野車，更多在于一種對(duì)越野的情懷，并且選擇的也是一些不是太難的越野路段，屬于輕度越野。所以，一輛能滿足大家多面需求的越野車，就顯得更有價(jià)值了。哈弗H9就是這么一款車，它兼顧安全、豪華、舒適，又能帶著你離開紛擾的城市撒點(diǎn)“野”，這樣一款可動(dòng)可靜的SUV，可以說是最理想的選擇。
