7月我國狹義乘用車銷量為1566986輛，同比下降5.5%，環(huán)比下降7.1%，狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平;1-7月，我國狹義乘用車零售量同比增長2.7%，稍高于去年同期1.5%的增速。
2018年1-6月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到72萬輛，同比增速達(dá)到32%;其中中國銷量達(dá)到35萬輛，同比增長60%，占世界份額的近50%。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車進(jìn)出口對拉動車市實現(xiàn)高質(zhì)量增長有一定貢獻(xiàn)。
7月新能源廣義乘用車批發(fā)銷量7.4萬輛，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達(dá)到32%，較去年7月占比提升8個百分點，結(jié)構(gòu)改善表現(xiàn)較好;而隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場也具備實現(xiàn)較快發(fā)展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動。
經(jīng)濟(jì)日報訊（記者 張羽）昨日(8月9日)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國狹義乘用車7月銷量為1566986輛，同比下降5.5%，環(huán)比下降7.1%，狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平;1-7月，我國狹義乘用車零售量同比增長2.7%，稍高于去年同期1.5%的增速。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，7月的銷量爆冷的原因較復(fù)雜，其中進(jìn)口車整車關(guān)稅在宣布下調(diào)到15%后，前期消費觀望氣氛較濃，7月中下旬降稅效果才得到緩慢體現(xiàn);與此同時，今年7月異常炎熱天氣導(dǎo)致看車熱情下降，對車市人氣也有一定影響。此外，中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致部分消費者的消費信心不強，中西部樓市的較快增長導(dǎo)致居民財富投入樓市等都是影響本月銷量的因素;而SUV市場低迷也是中西部消費不強的體現(xiàn)。
7月三大市場齊遇冷 8月不必太悲觀
7月市場的嚴(yán)峻與天氣的炎熱形成強烈反差，狹義乘用車市場5.46%的負(fù)增長，以及轎車、MPV、SUV三個細(xì)分市場的全面下滑，使市場呈現(xiàn)出較大增長壓力。其中，轎車表現(xiàn)相對平穩(wěn)，SUV則在本月出現(xiàn)了低于市場增速的情況，MPV市場則是一如既往地表現(xiàn)較差。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月轎車銷量為809745輛，環(huán)比下降6.99%，同比下降3.84%;1-7月累計銷量為6236869輛，同比增長3.88%。崔東樹表示，7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優(yōu)勢實現(xiàn)正增長，部分美系品牌調(diào)整幅度較大，這也有品牌布局和消費認(rèn)可的因素影響。
2018年的SUV市場增長放緩趨勢明顯，對自主品牌發(fā)展的拉動效果減弱。該市場7月銷量為639725輛，環(huán)比下降6.89%，同比下降6.91%;盡管1-7月累計銷量仍處在增幅為4.50%的同比增長狀態(tài)，但7月銷量的同比跌幅已超過整體市場5.5%的水平。崔東樹表示，消費者在選購SUV時，已經(jīng)從過去的盲目選擇逐步轉(zhuǎn)為穩(wěn)定選擇;此外市場上SUV新品的表現(xiàn)也并不突出?！敖衲晔菤v經(jīng)近10年的SUV化趨勢的結(jié)構(gòu)性高點期，部分SUV細(xì)分市場增長乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應(yīng)激烈競爭的變化”，崔東樹補充道。
MPV市場方面仍未見起色，7月該市場銷量為117516輛，同比下降8.31%，環(huán)比下降9.11%;1-7月累計銷量則同比下跌12.13%，至973903輛。
對于8月的市場表現(xiàn)預(yù)測，崔東樹認(rèn)為，今年8月有23個工作日，是全年生產(chǎn)時間最長，但產(chǎn)量較低的月份，未來幾個月的需求增速能否企穩(wěn)回升仍難判斷;此外8月是部分廠家集中休假時間，這有利于經(jīng)銷商調(diào)節(jié)偏高的庫存壓力。與此同時，由于近期財政政策在擴(kuò)大內(nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整上將發(fā)揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節(jié)奏更有效，車市增長的機會不必太悲觀。
新能源進(jìn)出口成亮點 插電混動或成重要支柱
2018年1-6月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到72萬輛，同比增速達(dá)到32%;其中中國銷量達(dá)到35萬輛，同比增長60%，占世界份額的近50%。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車進(jìn)出口對拉動車市實現(xiàn)高質(zhì)量增長有一定貢獻(xiàn)。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2018年上半年，中國新能源汽車進(jìn)口量達(dá)到3.65萬輛，同比增長30%，出口量達(dá)到4萬輛，同比增長73%。此外，上半年增長較弱的是進(jìn)口純電動車，達(dá)到10520輛，同比增長3%。
崔東樹表示，隨著國家對外開放的堅定持續(xù)推進(jìn)，對促進(jìn)中國新能源車市場發(fā)展帶來較強的“鯰魚效應(yīng)”。崔東樹預(yù)測，目前新能源車的出口仍偏實用，未來隨著產(chǎn)品品質(zhì)逐步提升，新能源的出口將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月新能源廣義乘用車批發(fā)銷量7.4萬輛，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達(dá)到32%，較2017年7月占比提升8個百分點，結(jié)構(gòu)改善表現(xiàn)較好;而隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場也具備實現(xiàn)較快發(fā)展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動;且相對于微型電動車，小型電動SUV有望讓更多城市消費者接受。
具體到品牌，目前奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出了品質(zhì)較高的小型電動SUV，消費選擇多元化也帶來了產(chǎn)品的充分競爭，從而進(jìn)一步提升消費滿意度。崔東樹表示：“隨著消費者對代步出行需求的提升，小型SUV價格稍高于A00級轎車，新車優(yōu)勢仍較明顯，若未來能形成階段性的突破機遇，則將對新能源車發(fā)展產(chǎn)生更大的推動作用?！?/p>
